张继辉：“超变”策略以不变应万变，东风日产将推4款“超变擎”新车
如今的汽油机之中，能够实现8：1至14：1压缩比，缸径比达到2.0的，全世界仅有日产VC-TURBO！
7月1日在日产汽车首席动力总成工程师木贺新一对这款称之为“超变擎”的发动机进行了详细解读同期，东风日产市场销售总部副总部长张继辉还在媒体问答时透露了另一个重要信息：至2022年，东风日产将会推出4款搭载VC-TURBO的新车，同时还会推出搭载e-Power动力系统的新车。
而在参观东风日产郑州发动机工厂时，还获得了另一个消息：VC-TURBO目前仅在日本横滨和东风日产郑州发动机工厂两地生产，现阶段其核心部件的多连杆等配件，均来自日本进口，郑州工厂的独立生产计划在明年4月，届时VC-TURBO的产量将会得到大幅提升！
在刚刚过去的六月，全国率先实施国六标准的几大城市汽车市场都在“甩卖”国五车型，而东风日产作为全国第一个推出国六B车型的品牌，并没有在大范围的“价格腰斩”期带来什么“惊喜”，而在这波“甩卖”风之后，部分品牌计划酝酿国六新车价格“回拢”的返潮中。
东风日产也没有针对达到了国六B标准的车型酝酿涨价的计划——“我们不希望消费者昨天买了车，今天就看到价格腰斩了。“张继辉说：“东风日产坚持的是，你打你的，我打我的，以不变应万变，所以这次国六的切换，东风日产可以说是切换得最早。但是也有一些车企是国五大甩卖，价格甚至是腰斩，整个市场大环境都在降价。但对于我们来讲，还是按照自己的工作部署、战略部署，该是什么样的价格就是什么样的价格，按照我们自己的部署走。如果总是跟着竞争对手的话，可能最后会乱了步调。未来我们会稳扎稳打，步步为营。”
有了“超变擎”的加持，东风日产的战略步骤也没有太大的波动，站在张继辉的角度来看，把握消费者需求，给予消费者应有的价值，是东风日产营销战略的核心，就像VC-TURBO一样，虽然大体结构与其他汽油机相似，但因为添加了一套连杆结构和电动伺服器，使得这款发动机实现了史诗般的技术换代。
无论是东风日产的千万用户，还是东风日产的亿万粉丝来说，稍微关注都会发现东风日产的产品科技、产品导入效率，都是非常神速的，早在2018年下半年国五切换国六的消息出炉前，东风日产就已经在第七代天籁ALTIMA上导入了完全符合国六B标准的VC-TURBO“超变擎”，这个时间点的“巧合”，并非东风日产运气好，而是眼光犀利独到。
从2018年导入VC-TURBO，到2019年5月底开始铺货，东风日产在这款代表内燃机时代里程碑的产品导入期上，有一个微妙的时间差。
这种感觉，颇像发动机生产线上三台组装机器人的配合：一台机器搬运缸体、一台机器进行涂层、第三台机器则负责组装……这种精确的衔接，保证了VC-TURBO产能效率，以及产品品质的连贯性。
张继辉坦言：“大家可能很清楚，前一段网上说折叠手机是未来最好的先进技术。深圳柔宇第一个发布了产品，后来就无声无息，再后来又说马上要上市开始使用了。然后，三星也发布了一款折叠手机，但还没卖多久就出现问题，三星就偃旗息鼓了。之后是华为，就说我们的折叠手机在9月上市。
就像VC-TURBO，一款新的技术，我们说是黑科技，而且是二十年的研发，百年的期待。这个技术如果说不成熟，或者说没有十分的把握，我们是不可能去大范围推广宣传。所以从去年开始进入到今年的这一年，我们留出了‘技术推广期’，就是想让技术在市场上得到验证，想让消费者了解这项技术，那么在中国做一个铺垫之后，然后再开始正式导入。经过了这一阶段的验证和推广，今年我们正式开始批量导入VC-TURBO，实际上我们大规模的销售也就是从5月份开始。”
5月份开始铺货，6月份，搭载VC-TURBO的第七代天籁ALTIMA销量达到10923台，而且这一数字还在攀升，“毕竟现在全球只有横滨和郑州工厂在生产这款发动机，除了要供应日本、中国，还要供应中东、北美等其他地区，另一方面是不止供应日产车型，还要供应英菲尼迪。”因此，在产能爬坡之后，第七代天籁ALTIMA的销量还会有所攀升。
除了VC-TURBO这一全球首款且唯一款可变压缩比涡轮增压发动机，在东风日产的手上，还有一副尚未打出来的王牌，那就是由VC-TURBO与日产纯电技术相结合的e-Power，东风日产计划将在未来两年内推出搭载这一技术的新车。
按照木贺新一所说：“e-Power早于中国市场两年在日本推出，其实最开始，企划部也不知道这项技术在日本会不会卖得好，结果现在来看，e-Power比丰田混动车型卖得更好。”
当然，站在消费者的角度，VC-TURBO这棵汽油机界的“独苗”目前都还需要大量体验了解的前提下，东风日产一口气把e-Power带给大家，似乎也会让更多人陷入“选择纠结症”。
针对这一点，东风日产市场销售总部市场部副部长张茂华补充说：“今年按照产品的导入节奏，我们在北京、上海、成都、珠海一共做了四站天籁‘纵擎’挑战赛，这个互动活动是以当地媒体和真正客户为目标。像刚才张总所说的，新技术主要是客户体验，让客户体验技术本身带来的意义，借助场景化的深度感触，他才会知道VC-TURBO在需要动力或者需要省油的时候，发动机的压缩比能够智能切换。
从5月份到6月份，互动效果是比较好，接下来还会有更多关于VC-TURBO的体验活动，也非常欢迎消费者的积极参与。“
End.
