如何解读“超变擎”？从VC-TURBO看东风日产的变化之道

亿车/车议

7月1日是全国多个重点省市提前切换国六排放标准的日子，中国车市在这一天正式进入国六时代。同一天，东风日产于郑州发动机工厂召开NISSAN VC-TURBO 核心技术分享会，在这场技术会上，全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-Turbo成为全场焦点。

VC-TURBO的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一为大家全面解读了VC-TURBO，目前唯一一个实现了缸内压缩比8：1至14：1之间无极智能切换的涡轮增压发动机的研发历史、核心优势。

正如东风日产市场销售总部副总部长张继辉所说，目前中国车市正式进入国六时代。VC-TURBO则是东风日产应对日益严苛排放标准的最佳燃油动力方案。当下许多车型通过加装尾气处理装置来达成排放标准，但对于尾气的处理只能被动达成考核，并不能从根源上达到目的。

一般汽油发动机都是在全负荷时最容易产生爆震，所以传统发动机要根据全负荷时的条件状态来决定最大的压缩比，一般在10左右。但理论要求的是压缩比越大越好。

VC-TURBO通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。

对高效环保动力的追求是大势所趋，但不应以牺牲动力体验为代价。因此内燃机依然是未来满足环保出行的其中一个理想选择，VC-TURBO正是内燃机向环保清洁动力升级进化的成功范例。

VC-TURBO进入中国市场以来，以其缸内压缩比可变的技术特点完美兼顾了高效节油和澎湃动力而广受消费者认可，东风日产首款搭载VC-TURBO发动机的第七代天籁也成为同级别里动力表现最好的车型，市场号召力稳步提升。

兼顾超级节能与超级动力只是VC-TURBO在现阶段的特点之一。可变压缩比技术的最终进化目标极其广阔。

可变压缩比技术概念在100年前就已提出，当时社会对这一技术的需求是希望通过压缩比可变的方式，使内燃机能够使用不同油品的燃料，而对动力不会有明显的影响。但在这一概念提出以来一直没有人能真正实现。

日产从1998年开始研发可变压缩比技术，经过20年的研发，最终成功生产出世界上首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，为全世界提供了一种全新的内燃机，成为内燃机发展史上的重要里程碑。

而VC-TURBO的最终进化目标，正是100年前可变压缩比概念提出时的初衷，即实现不同燃料的兼容，成为一款真正的广域普适内燃机。届时VC-TURBO不仅能同时使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理属性的燃料，如酒精等清洁能源，真正实现不妥协动力性能的低排放乃至零排放出行。

2018年，东风日产首度引进VC-TURBO发动机，并搭载在日产智行科技集大成之作——第七代天籁上，为多年来一直以舒适着称的天籁注入了极致动力的灵魂。“超变擎”VC-TURBO的技术实力在第七代天籁上表现得淋漓尽致，高效节能的油耗表现，最高扭矩高达380N·m的跑车级加速性能，使第七代天籁成为B级车市动力体验最佳的车型之一。

随着“超变擎”被越来越多消费者所认可，后续东风日产也启动了更深入的布局，从横向纵向两个角度持续提升VC-TURBO的市场竞争力。

在横向上，“超变擎”将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量，以适应不同使用场景下的消费需求。同时“超变擎”也将出现在更多东风日产旗下产品上，实现多车型、多层次的覆盖。

到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型，让更多消费者体验“超变擎”魅力。纵向布局上，VC-TURBO仍将继续实现技术上的进化，利用日产布局全球的研发体系与国际资源，持续升级以可变压缩比为核心的动力技术，以保持在燃油动力领域的领先地位。