定了！东风日产VC-TURBO就叫“超变擎”

作者：汪晶

7月1日，东风日产为旗下首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO命名为“超变擎”，同时东风日产还宣布在2020年推出四款搭载VC-TURBO“超变擎”的车型，并有望在更小排量的发动机上应用可变压缩比的发动机技术。

从VC-TURBO的官方定名上看，不难理解，官方使用“超变擎”主要想表达VC-TURBO使用了“领先时代的技术，即可变压缩比”，而目前东风日产及东风英菲尼迪旗下各有一款车型搭载VC-TURBO超变擎发动机，分别是第七代天籁以及英菲尼迪QX50。

满足国六，“超变擎”指向内燃机升级之路

7月1日同时也是全国多个重点省市提前切换国六排放标准的日子，中国车市在这一天正式进入国六时代。在分享会现场，木贺新一表示VC-TURBO正是排放标准日益严苛背景下的最佳燃油动力方案。

严苛的排放标准是社会公众对高效环保动力需求的体现。当下许多车型通过加装尾气处理装置来达成排放标准，但对于尾气的处理只能被动达成考核，并不能从根源上达到目的。VC-TURBO通过可变压缩比技术，能快速判断驾驶者需求调整缸内压缩比，在8:1-14:1之间连续无级切换。配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，完全足以满足国六排放标准。

木贺新一认为，对高效环保动力的追求是大势所趋，但不应以牺牲动力体验为代价。因此内燃机依然是未来满足环保出行的其中一个理想选择，VC-TURBO正是内燃机向环保清洁动力升级进化的成功范例。

可变压缩比的极致未来：适应任何燃料的神奇内燃机

兼顾超级节能与超级动力只是VC-TURBO在现阶段的特点之一。可变压缩比技术的最终进化目标极其广阔。

可变压缩比技术概念在100年前就已提出，当时社会对这一技术的需求是希望通过压缩比可变的方式，使内燃机能够使用不同油品的燃料，而对动力不会有明显的影响。但在这一概念提出以来一直没有人能真正实现。日产从1998年开始研发可变压缩比技术，经过20年的研发，最终成功生产出世界上首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，为全世界提供了一种全新的内燃机，成为内燃机发展史上的重要里程碑。

而VC-TURBO的最终进化目标，正是100年前可变压缩比概念提出时的初衷，即实现不同燃料的兼容，成为一款真正的广域普适内燃机。届时VC-TURBO不仅能同时使用不同油品的燃油，甚至能使用不同物理属性的燃料，如酒精等清洁能源，真正实现不妥协动力性能的低排放乃至零排放出行。

2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型

2018年，东风日产首度引进VC-TURBO发动机，并搭载在第七代天籁上，为多年来一直以舒适著称的天籁注入了极致动力的灵魂。“超变擎”VC-TURBO的技术实力在第七代天籁上表现得淋漓尽致，高效节能的油耗表现，最高扭矩高达380N·m的跑车级加速性能，使第七代天籁成为B级车市动力体验最佳的车型之一。

随着“超变擎”被越来越多消费者所认可，后续东风日产也启动了更深入的布局，从横向纵向两个角度持续提升VC-TURBO的市场竞争力。

在横向上，“超变擎”将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量，以适应不同使用场景下的消费需求。同时“超变擎”也将出现在更多东风日产旗下产品上，实现多车型、多层次的覆盖。到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型，让更多消费者体验“超变擎”魅力。

侃车观点：

国六时代已经开启，东风日产再一次展示了VC-TURBO“超变擎”的技术价值与充满想象的未来蓝图。随着更多“超变擎”车型的导入，东风日产在动力性能上持续领先，在后续的市场竞争中有了致胜砝码。