1.5T的缤智没有变成小钢炮，反倒继承了祖传的空间戏法

“外观钢炮化，用着却更像MPV的新缤智，还能圈多少粉”

相信很多缤智车主或潜在车主，都或多或少的希望这样一款造型时尚动感的都市SUV，能够有着与外观相符的动力储备。

如今中期改款的缤智来了，新车用1.5T的地球梦科技发动机替换掉了1.8L自吸车型，并采用了与思域相同的220 TURBO尾标，同时取消了四驱车型。

此次新缤智的220 TURBO车型总计推出了三款配置，售价区间为14.58-17.68万元。乍一看价格有些高，实际体验一番后，便会知道这钱都花在什么地方了。

上市五年，销售遍布全球153个国家，累计销量260万台，缤智的成绩已经很优秀了。但如今随着小型SUV热潮逐渐消退，自主品牌的崛起，也逼得广本不得不为缤智做出些改变。

首先在外观部分，新缤智依旧有着一体式镀铬前格栅和高辨识度的飞翼前脸，只不过顶配车型首尾均采用了LED灯组，头灯内置五灯珠雾灯，看起来有那么点大哥雅阁的意思。

17寸运动轮毂、全车的运动包围，都为新缤智的外观提升了运动气息。此外新车还增加了紫色和橙色的潮流车身颜色，以吸引更为个性的人群。

新缤智的内饰也发生了一些简单的变化，全新的8英寸触控屏集成了Honda CONNECT智联互导系统，但魔性的触屏音和较慢的响应速度瞬间让我回归了手机操作。

Honda SENSING安全超感系统也是此次更新的重点，套系统配备了碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、车道保持辅助系统、交通标识智能识别等多项功能。

虽然功能很好很全面，但个人感觉考虑到顶配的价格以及国内极其复杂的交通路面状况，Honda SENSING对潜在消费者的吸引并不大。相比之下，Auto Brake Hold、电子手刹、倒车影像、坡起辅助和紧急刹车警示等功能才是我比较能用上的。

其实缤智车型刚推出时的空间能力，已经处于同级别领先水平。而此次更新，新缤智则直接给后排用上了飞度同款魔术座椅，具有异常灵活的空间变换功能，从此你的车便成了邻居和朋友的免费搬家货车。

全景大天窗也是提升内部空间感最直接有效的方法，新缤智不出意外的也配备了此功能，而且还是电动的。坐在后排，不由自主的翘起二郎腿望天，刚要开始放松闭眼，就发现后排没有充电口也没有空调出风口，睡意顿时也就少了大半。

有不少车主反映老缤智的噪音和滤震效果不好，如今新车在增加防震材料和车辆脚垫下面的隔音层之后，会有多大的改观呢？

220 TURBO车型采用了著名的本田地球梦1.5T发动机，匹配CVT变速箱，最大功率130kW/ 6000rpm，最大扭矩220N·m/1700-5500rpm，百公里加速度在9秒以内。

一开始想把新缤智的1.5T车型当小钢炮开的人可以歇歇了，尽管车身重量不足1.4吨，但从CVT与发动机的匹配来看，新车更适合城市道路内理智的加速起步，并没有带你崩直线加速的意思。

同时官方宣称新车的综合油耗最低可达6.1L /100km，如果真是这样，那确实是省油。不过这CVT变速箱所带来的均匀输出动力，确实让习惯了涡轮增压+双离合的鸡血式加速法的我感到有些佛系。

把车子开上了广州的烂路后，说实话可能还是因为习惯了大众系的厚重感，新缤智的隔音和滤震依然不能令我满意，但至少是有进步的。不过想到顶配17万左右的售价，顿时我又陷入了沉思。

此刻我特别想找个老款缤智看看，究竟这车曾经的隔音和滤震是个什么水平，但至少眼下这款车并不能让我满意，也或许是因为这款车的消费者并不在意这些。

开着这款都市小快灵SUV愉悦的逛来逛去，往车里塞各种能让后排座椅变换起来的东西，或许才是新缤智车主喜欢干的事儿。