为何刷写后频频出错，到底问题出在哪？

对于动力不足的故障，很多师傅都表示没有故障码很让人头疼。然而如果报出了相应的故障码就真的很好解决吗？刷写标定后报出多个故障码究竟是什么原因？他们之间的“爱恨纠葛”影响着整个维修思路与方法，而解决这些问题的方式也暗藏玄机。小轨将通过一个经典的故障案例与您一起探寻！

钥匙上电，连接解码器读取故障码。系统报出3个当前故障，分别为FC195、FC3574、FC1682故障以及多个历史故障，历史故障码可清除不足为虑。

FC195：冷却液液位传感器1电路_电压高于正常值

传感器信号电压正常情况下会有一个工作范围，一般为0.5v~4.5v之间，当信号电压超过最大值或低于最小值且持续一段时间（200ms），就会报出信号电压过高或过低的故障码；

可能原因：

1. 冷却液温度传感器的针脚对地、对电源短路或者开路；

2. 连接传感器的线束未接好；

3. 传感器有问题，测量不准确；

4. 标定数据问题；

FC3574：后处理1柴油机排气处理液压力_数据有效但低于正常工作范围

FC1682：后处理1柴油机排气处理液喷射单元输入管_状况存在

FC1682其实指的就是尿素泵建压失败了，当尿素泵建压失败后，尿素压力肯定低于正常值，所以就报出了FC3574尿素压力低的故障码。那这两个故障码组合起来理解，就是建压失败，尿素压力过低了；

可能原因：

1. 尿素较脏堵塞进液管、滤芯、膜片等；

2. 泵电机老化；

3. 尿素泵内部泄漏等；

路试读取数据流，着重观察发动机状态、同步、转速、油门、轨压、进气压力、进气温度以及喷油量等信号。在数据流中出现一个发动机允许状态的“OBD供油限额”，这就是后处理已经限制扭矩的意思。那就证明是由于后处理出现故障限制了当前的扭矩，下一步开始维修后处理。

处理故障码，三个当前故障码一个一个分析解决。首先看FC195故障码，解释为冷却液液位传感器1电路_电压高于正常值。由于此车更换过膨胀水箱，已经没有了液位传感器，所以可以通过解码器的标定功能直接标定掉，变为历史故障码清除，也不足为虑。

拆开尿素泵，发现进液口有明显的杂质堵塞，决定更换尿素泵进液滤芯、清洗尿素管路。

做泄漏测试，目的是为了让尿素泵电机运转到正常的工作压力后，再维持一段时间。如果压力没有持续降低的话证明管路与尿素泵电机不存在故障。尿素电机转动正常。但压力还是不能建立，已经确认进液管路没有问题，于是更换尿素电机，再次做泄漏测试，这时压力建立正常，尿素泵也无泄漏。

做超越测试，可将当前现行故障码更新为历史故障码，当前的扭矩限制也进行解除。测试后，尿素喷嘴喷射良好，但故障码并不能变为历史故障码，重复几次后，仍旧为当前故障码。决定进行刷写标定。

两个都是当前故障码。用解码器清除故障码，出去试车，运行一段时间后发现车辆一切正常，也并未报出其他相关故障码。

难道是修好了？与司机沟通后，司机开车离开。运行2周后，故障灯又亮了起来，读取故障码依旧是上图的两个故障码。解码器清除故障码后，依旧是系统正常，试车一段时间也并未出现。那这个反复出现的故障码是什么意思呢？

FC2765:1缸排喷油器条形码_超过标定

每个喷油器都有特定的条形码。条形码数据包含特定的每个喷油器的信息。ECM 使用此信息调整供油，并使发动机更加平稳地运转。输入了无效的喷油器条形码信息，或没有输入信息就会报出当前故障码。

FC3526:基于车轮转速的车速_更新速率异常

通常，开关、油门和其他部件都是通过单独导线直接连接到发动机控制模块 (ECM)。多路通信允许那些同样的部件采用硬连接方式与车辆电子控制单元 (VECU) 或驾驶室内的变速箱电子控制单元连接。因而各个部件（诸如传感器、油门和开关）送出的部件值和状态都可以通过 SAE J1939 数据通信接口从VECU 传输到ECM。

如果在 ECM 和基于车轮转数的车速传感器之间的 J1939 数据通信接口上，没有检测到通信或者有效的数据传输率，就会报出故障码。但对于此车来说，并没有车身模块与自动变速箱模块，车速传感器信号也是直接去的仪表。

知道了故障码逻辑，我们再回顾下之前的维修过程。此车之前维修的问题是后处理尿素故障，处理结束后通过钥匙循环的方式清除故障码未果，从而进行刷写标定。之后的两周又报出了上图的故障码，这里难道是有什么关联么？再细细琢磨，这之前的维修和现在的两个故障码之间到底有什么关联？为什么车辆运行会出现IQA码丢失的情况以及车速传感器相关的问题？

会出现这种问题应该是与之前的刷写标定相关，回想刷写流程是否有误。在处理时下载原车数据，然后进行刷写。看似正常的流程其实是少了重要的一步，就是备份特性参数与写入特性参数。

这个流程对于康明斯来说是刷写数据必不可少的。那现在报出的这两个故障码，问题算是找到了，也就是由于之前的刷写中没有写入特性参数，造成ECM丢失了喷油器的补偿码与车速源。那既然没有做出备份，就只能手动的开始写入。

对于第一个喷油器相关的故障码，需要重新输入补偿码，故障排除；

第二个故障码可以在车速源中，将传感器类型标定成对应类型。此车并无其他相关模块直接标定，故障可以排除；

在使用解码器进行ECM的标定更新刷写时，一定要备份特性参数，待刷写完成后将其导入，才算准确顺利的完成了刷写步骤。

值得注意的是，在一些无法导入原特性参数的情况下，应修改一些必要的参数，才能使车辆正常运行。需要修改的参数包括车速传感器类型、后桥传动比、轮胎尺寸、变速箱、充电机故障警告、怠速调整、车速调整、进气预热开启、驻车制动开关—即手刹灯开关、巡航开关、远程起动以及OEM信息录入-根据整车铭牌。

以上参数只有在不能刷写特性参数的情况下使用，在可以刷写特性参数时，无论是便捷程度还是准确性上，都应优先考虑刷写特性参数。

刷写标定看似简单便捷，但对于康明斯系统，细节不容忽视。

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