缤越、凌派的启示：不是市场不接受三缸机 而是你本身不够强大

到了今天，三缸机又成为汽车界的争论焦点，从宝马X1率先在豪华车市场上试水1.5T三缸机以来，每一款新增的三缸机车型，都会成为热议和争论的对象。有些畅销多年的销量神车，也曾一度因为采用三缸而尝到市场的冷酷。

如今三缸版X1上市已3年有余，主流品牌推出的三缸车型已经不下二十款，不管反对、抵制的声音再大，三缸机都成为又一个无法逆转的技术潮流。这波潮流的先驱者中，有谁成为新技术的牺牲品，又有谁熬过了最艰难的时期成为赢家？消费者们是否真的接受了三缸机呢？

很多人可能没有留意到，国内市场推行三缸机的先驱，其实是法国PSA集团，标致与雪铁龙早在2015年就现后推出了1.2T三缸版本的408和C4L，比其它品牌推出三缸早了最少一年。但是原本就处于下滑态势的法系车，三缸车型并没有引起多大的关注。

第一款受到广泛关注的三缸机车型，无疑是宝马X1，这款车成为宝马品牌在UKL前驱平台上的首款产品。失掉后驱和大鸡腿排挡杆的X1，成为粉丝眼中宝马抛弃核心品牌基因的耻辱，而模块化理念下的1.5T三缸机，则让这款车彻底成为车迷眼中的笑柄。

不过，宝马本身强势的品牌力加持，以及X1堪比中型SUV的越级空间，让这款车依然轻松站稳了脚跟。国产之后的前驱X1，销量很快超越了同级别的奔驰GLA、奥迪Q3，其中1.5T三缸版本的占比达到了50%。不管舆论如何，X1确实成为国内市场第一款成功的三缸车型。

半年之后，同样源于UKL平台的新1系也上市，1.5T三缸版成为主流机型。和X1不同的是，新1系面对奥迪A3这样的对手并没有空间优势，本身三缸机的身份则成为开拓市场的极大阻碍，而2.0T四缸版的价格过高，已经逼近降价之后的3系2.0T版，所以一度销量萎靡。

1系后来的销量好转，是在终端市场极大的优惠促销下实现的，如今118i时尚型的终端售价已经跌破15万，身段已经十分接近思域的高度，如此才换来了月销3、4千台的表现，远逊于比自己换代早很多的A3。新1系让人们看到，即便你是宝马、即便你优惠六七万，只要你是三缸机，如果没有额外突出的产品力或性价比，统统不好使。

而1系上市之前不久，正处于强势加价状态的思域，在1.5T网红发动机之外又新增了一台1.0T三缸机，作为降低入门门槛的低配版本。一般情况下，一款车型的低动力版本常常是销量主力，思域1.5T一车难求的时候，1.0T的上市却遭遇了严重挫败。

从产品力来看，1.0T版思域除了动力大打折扣之外，整车NVH也明显更差，油耗表现却几乎与1.5T相当，更低的排量、更小的动力，没有换来更高的油耗。再加上本田粉丝对思域高动力版本的执着，1.0T成为本田乃至整个汽车行业中，非常罕见的低动力版本失败案例。在今年前四个月的销量中，1.0T版本的占比只有4%。

至此为止，推出三缸机的车型，都有各自非三缸的动力版本。而从2017年下半年开始，上汽通用在三缸机领域开始发力，并且直接将三缸机安排在了自家销量的主要担当车型——英朗上。当时英朗是轿车销量榜上月度冠军的常客，与日产轩逸、大众朗逸旗鼓相当，或许是这样的销量根基，给了通用直接对英朗全系换装三缸机1.0T/1.3T的勇气，结果……

在老款车型的库存消耗完之后，英朗三缸版从2018年1月开始骤跌，终结了连续18个月的3万+销量态势，并在之后的2、5、6、7四个月中跌破2万台，一直等到当年11月才重新实现销量3万+，但整体销量态势已经大不如前，时常在月销2万辆左右徘徊，今年前四个月销量只有朗逸的一半。

同样全系三缸的GL6，是别克首款紧凑级MPV，被称为小号GL8，除了上市前三个月一度实现月销7千台左右的表现，后面的销量一直徘徊在3、4千台左右，后续经过大幅度的降价促销也无济于事。

不久之后，通用在雪佛兰科沃兹上也配备了1.0T三缸版本，但销量几乎全部由1.5L四缸版承担，1.0T占比不足5%；去年年中被“复活”的全新凯越，搭载一台1.3L自然吸气的三缸发动机，同样没能重新老凯越之前的销量辉煌，如今月均销量不足2千台。

对于上汽通用来说，三缸机的推行，动摇了英朗销量的根基，在GL6、科沃兹和沃兰多上面的试水也遭遇了不小的挫折。

除此之外，同样以三缸为绝对主力的领克02、03也遇到了挫折，其中02三缸版在今年前四个月的月均销量不足2千台，03勉强做到了月均3千台以上。但这和上汽通用的情况不同，02、03的境遇，更多归于其自主品牌突破高端市场的挫折，因为定价相当的WEY VV5、VV6，在全系四缸的情况下，也经历了单月销量7千台逐步下滑到如今表现不如领克02、03的水平。

到了2018年最后一个季度，市场上又出现了一个在主力车型上全系改换三缸的车企——福特，它首先在2018年10月，将自己最后的销量担当福睿斯，改换了1.0T/1.5L的三缸动力总成，之后效果立竿见影，这款车连续7个月破万的态势，在11月即告终结，之后进一步下跌，今年前四个月月均销量只做到了3千出头，而从2014年年底上市以来，这款车曾连续数月保持月销量2万台以上，巅峰期曾突破3.5万台。

福克斯的境遇更不用说，这款车在2018年11月换代之前，已经保持了大半年月均2、3千台的水平，换代后全系三缸的动力总成，也让这款车丧失了逆转颓势的机会。

从以上案例可以看出，三缸机在推向市场中遇到的阻力还是很大的，虽然并非所有卖不好的车型都归咎于三缸机，但英朗、福睿斯等车型确实是在推行三缸之后遭遇销量骤跌，而GL6、新凯越、沃兰多这样的新车型，在全系三缸背景下，也确实没能获得预期中的市场反馈。

而对于宝马、本田这样的强势品牌，思域1.0T销量几乎忽略不计，1系三缸跌破15万依然难望奥迪A3项背。由此来看，过早启用三缸机的车企，确实都没能尝到甜头，直到2018年下半年，一些新车新的上市，让人们看到了三缸机的转机。

2018年9月，广汽本田也对旗下畅销的紧凑车凌派进行了“三缸化”，发动机由之前的1.8L自然吸气改为了1.0T三缸，且全系车型仅提供这一款发动机。对于凌派来说，这绝对是一次冒险，因为这款车型的市场表现远不如英朗更换三缸之前强势，月均销量维持在一万台以下，如果三缸波动严重，那么这款车可能直接凉凉。毕竟即便强势如思域，1.0T版也几乎无人问津。

出人意料的是，凌派换装1.0T三缸机后，销量不减反增，上市当月销量破万，第二个月更是实现了凌派近3年未达到的1.7万台，之后一直到今年4月份，销量一直都维持在了1万台以上。

和新凌派同期上市的，还有吉利的缤越，同样是全系三缸机，搭载和领克同源的1.5T三缸机。这是一款全新车型，上市初也曾因三缸机的身份饱受质疑，但它的销量却没掉链子，第二个月就突破万台，之后一直到今年4月份，只有今年2月售出8100台，其余月份全部销量过万，上市7个月累计销量突破8万台。

如果说宝马X1三缸版算是在市场上勉强站稳脚跟，三缸英朗在销量大跌之后，依然保住了稳定的市场表现，那么纯三缸凌派和纯三缸缤越，可以视为第一批真正取得成功的三缸车型，着实给阴霾多年的三缸市场打下了两剂强心针。

这两款车为什么能成功？消费者真的做好接受三缸机的准备了吗？

首先，去年9月份上市的凌派，是一款全新换代，车型由内而外焕然一新，除了造型更加时尚运动之外，最大的调整是大大增加了车身尺寸和内部空间，2730mm的轴距远超同价位的所有紧凑级轿车，4756mm的车身长度，更是直逼B级车的标准。对于一款10万出头的合资轿车，A级车的价格、B级车的空间，成为凌派不可取代的产品优势。

实际上，今年4月份上市的享域，也是东风本田版本的凌派，车身尺寸、内部空间与凌派基本相同，同样是只推出1.0T三缸机，上市后很快就取得了5千多台销量，大有成为一台全新畅销三缸车型的态势。

其实新凌派的消费者，并非不介意三缸机，而是这款车具备让他们无法拒绝的产品力，这点和思域1.0T截然不同。没有1.5T发动机的强大动力，思域只是一台普通的合资紧凑车，1.0T版本在同价位的卡罗拉、朗逸面前毫无优势。而1.0T版的凌派，却有着同价位无可比拟的尺寸和空间。

缤越同样如此，它9-11万的主销区间并不缺竞争者，甚至吉利自家也有远景SUV、帝豪GS这样的车型，且尺寸、空间都比缤越更大。但缤越上市之后，销量马上超越了帝豪GS、远景SUV，成为博越之外最畅销的吉利SUV。而在吉利之外，缤越的对手还有长安CS35 PLUS、本田XR-V、日产逍客、荣威RX3、比亚迪宋等一系列合资、自主竞品，而缤越的销量势如破竹，月月破万，力压其它所有同级别的合资、自主竞品，而这些对手，全部都是四缸机车型。

不夸张的说，缤越是真正代表三缸机车型打了一场翻身仗。

和凌派一样，缤越能得到消费者接受，同样是具备同级车型独有的一些优势，只是缤越的优势不在空间，而在性能和配置。177马力的动力水平，7.9秒的加速性能，以及L2级的自动驾驶功能，再加上精致出众的外观内饰，这些都是缤越明显超越同价位车型的优势。

如果问一个问题：“在所有性能、配置和价格都完全相同时，你选择三缸机还是四缸机？”答案可能100%都是四缸。

换一个问题：“同样的价位，有大量可选择的四缸机车型，也有综合产品力、性价比更高的三缸车型，你会选哪个？”根据市场反馈我们已经知道，四缸虽然是主流，但已经有相当的人都会选择三缸机。

但是终有一天，我们在几万、十几万甚至几十万的区间里，会变成三缸与四缸分庭抗礼，甚至三缸占据主流的状态，那个时候或许依然会有对三缸的质疑，正如当前小排量涡轮增压、双离合变速箱以及新能源车遇到的质疑一样。

但凌派、缤越等车型的畅销让我们意识到，有产品力做支撑，三缸车型是能够与四缸车型直接PK的。一款车能否成功，三缸将很快不再成为决定性因素，而且这个时代，很快就会到来。