试驾｜穿越沙漠征服无人区，这只“山猫”野起来无所不能！
在六月底，大咖参加了由广汽三菱·进口三菱联合举办的转动无界真境界——2020款帕杰罗上市媒体深度体验营，这算是2020款帕杰罗上市后的首次出征，也是“山猫”踪迹首次出现在我国的西北高原。
在中国，很多消费者在买车的时候都会想买一台“越野车”，而事实上，对于真正的越野车玩家来说，可以选择的越野车越来越少，那些年被誉为经典的越野车，不是“变软”就是直接停产，例如悍马、路虎卫士、FJ酷路泽等等，想买的话只能去淘个二手的了，而剩下为数不多的“硬汉”还在为越野迷们服务，“山猫”帕杰罗就是其中一员。这次体验营大咖就是和新款帕杰罗一起探索神秘的西域风情，当然，最重要的还是体验“山猫”的性能。
DAY1：广州－西宁
行程第一天，从广州飞到西宁需要3个多小时，对于每一次出差，大咖最喜欢的就是坐飞机的时间，因为可以在飞行期间可以安安静静地睡个觉，什么事都不用管。来自全国各地的媒体团队们经过了一天，风尘仆仆，晚上到达酒店后稍作休息就参加本次活动的说明会，听听未来几天的行程安排，对路况以及车况有个了解。说明会后就有种“未出发，先兴奋”的感觉，虽然很亢奋，但是躺下床后还是秒睡了。
Day2：西宁-德令哈-敦德冰川-大柴旦
第二天起来还是得再坐一趟飞机，从西宁飞抵德令哈集结，整备完毕后，2020款帕杰罗车队正式出发，前往敦德冰川的路上全程惊险刺激的无人区穿越。大咖本人还是挺喜欢这种活动的，既见丹霞地貌的光影陆离，又遇高寒荒漠的奇幻惊险，还能体验车子的性能，一举几得。
【敦德冰川】
敦德冰川面积57.07平方公里，是西北地区最大的平顶冰川，也是祁连山区最大的冰川。其顶部海拔5290米，冰舌末端4580米，顶面平缓，坡度3°左右。在这冰晶世界中，山峦素裹，景物玉琢，千姿百态。
【丹霞地貌&高寒荒漠】
丹霞地貌即以陆相为主的红层发育的具有陡崖坡的地貌，也可表述为“以陡崖坡为特征的红层地貌”，而高寒荒漠是源于大高原和高山同一层次的荒漠草地，环境恶劣、路况险峻。
开着全车山猫形象定制的2020款帕杰罗，在丹霞、戈壁、沙漠的奇绝胜景中穿越，不是车主或者媒体真的很难有这种体验机会了。这次越野体验就是把试驾场移到了大自然中，面对大自然，它的路况比场地更复杂，而且天气环境风云莫测，最重要的是没有修理厂，山猫只能靠自己的真本事来征服大自然。
需要说明的是，这次行程的帕杰罗全都是素车，没有加装越野设备也没有换轮胎啥的，在冻土路段中车队没有一辆车出现现车的情况，足以证明超选四驱系统的强大性能。
Day3：大柴旦-大浪湾
经过Day2一整天颇为刺激的试乘试驾，相信我们媒体朋友都已经充分领略到百年三菱蕴藏的深厚底蕴，以及对于极致驾享的追求。第三天的行程还是继续前行，深入探享奇幻的西域风光。
【大柴旦翡翠湖】
约6平方公里的“翡翠湖”名为大柴旦湖，是原大柴旦化工厂盐湖采矿队采矿区，出产品质好的钾、镁、锂等多种元素，经多年开采形成采坑，变成了如今美丽的“翡翠湖”。站在湖边，翠绿以及深蓝的湖水辉映交替、晶莹剔透，宛若镜面般的湖面倒影着蓝天白云和皑皑雪峰。
【翻越当金山】
当金山所在的阿克塞哈萨克族自治县位于甘肃，青海，新疆三省（区）交界处，总面积3.3万平方公里。昔日属于人迹罕至，飞鸟不驻之地。当金山口以西是阿尔金山，以东是祁连山。越过3800米的当金山口，就算进入了甘肃。
来到大浪湾，媒体们最期待的沙漠驾驶体验终于来了，在现场教练讲解了沙漠驾驶技术理论知识后，所有试驾选手都已跃跃欲试，挑战这难得的极限冲沙。成名于达喀尔赛场的三菱帕杰罗自然是一把“沙漠利器”，超高离地间隙、超选四驱、3.0升V6发动机和后差速锁等这些帕杰罗身上的看家法宝让它翻越沙漠刀锋、丘壑、侧坡，甚至更高难度的越野障碍都能轻而易举顺利完成，让每一位驾驶者都感受了2020款帕杰罗在沙漠中的不凡越野魅力。
Day4：大浪湾-敦煌
活动的最后一日食穿越沙漠、戈壁，到达敦煌寻访文化圣境。莫高窟，不仅让媒体嘉宾见识了世界上现存规模最大最丰富的佛教文明遗迹，更感受到了这层深厚文化底蕴的魅力与“山猫”文化如此相依相衬，成为了本次活动对另一新境界的独到探索。
【莫高窟】
莫高窟坐落在河西走廊西端的敦煌。始建于十六国的前秦时期，历经十六国、北朝、隋、唐、五代、西夏、元等历代的兴建，形成巨大的规模，有洞窟735个，壁画4.5万平方米、泥质彩塑2415尊，是世界上现存规模最大、内容最丰富的佛教艺术圣地。
2020款帕杰罗出众的越野性能在此全面展现，复杂变化的戈壁、沙漠、涉水路况穿越，一路畅行，轻松驰骋。3.0升V6发动机，动力输出平顺，后劲足，爬坡、翻越提速的响应非常迅猛。作为硬派SUV，帕杰罗独树一帜采用四轮独立悬架，对于戈壁穿越时的操控提升很有帮助，多连杆后悬架的对于车辆动态操控响应和轮胎的抓地力均有益处，大幅提升行驶稳定性。
帕杰罗在之所以在这里能够轻松自如地通过每道考验，这都离不开第二代超选四驱系统（SS4-II）。这套分时四驱结构拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种驱动模式，它的优点就在于既能实现极限路况下的低速扭矩放大和差速锁止，又能实现铺装路面下的高速全时四驱行驶，兼顾多种路况。在其他参数方面，接近角36.6°，离去角25°，通过角22.5°，最小离地间隙235mm，最大涉水深度700mm，只要不是特别恶劣的路况，帕杰罗基本都可以帮助你通过，而且还是原装出厂的车型，要是后期稍微改装一下的话，越野性能更强，只要钱到位，什么路况都不是事。
说实话，沙漠行驶是越野车的一个分水岭，如果你的车搭载了四驱系统但是却不能穿越沙漠的话，那它说不上一款真正意义上的越野车，只有像帕杰罗这样可以轻松穿越沙漠的越野车才能叫做真正的越野车。在30多年的历史里，帕杰罗的销量超过了300万辆，销往全球170多个的地区，纯硬派越野车的路并不好走，但那颗越野心并没有丢掉，与同级竞品相比，“山猫”帕杰罗的越野性能依然出色，如果你真的是想玩越野的，那它是个非常不错的选择。
