车叔试驾本田新缤智：换装1.5T发动机值不值得买？

近年来，SUV市场的热度一直居高不下，小型SUV也成为不少年轻人的购车目标。相对当下的主流SUV车型而言，小型SUV有着相对亲民的价格，满足舒适乘坐的同时，也保证了足够的储物空间，而且其通过性更是相对轿车有一定优势，加之具有更为个性的颜值，得到了很多年轻消费者的青睐。而在这个市场中，广汽本田旗下小型SUV缤智一直是年轻消费者候选名单中的热门之选。

缤智作为广汽本田旗下首款小型SUV，自2014年推出以来，凭借着精准的定位、出众的性价比和口碑优势，一直备受众多年轻消费者的喜爱和追捧。为了及时响应消费者的需求，于6月18日刚经历了中期改款的缤智，共推出6款车型，售价区间为12.78-17.68万元，加入了1.5T发动机版本，符合国六排放标准，竞争力进一步得到提升。相信大家跟车叔一样，想知道它值不值得推荐，今天车叔就去试驾一下这款车，一起来看看这款车到底怎么样。

在试驾内容开始之前，车叔先来聊聊此次改款外观最大的变化，虽然这次中期改款在外观和内饰的整体框架上没有改变，但通过一些细节的变化也让外观有了一定的新鲜感。其中新款缤智主要针对车头进行了改变，前脸汲取了海外版改款车型的设计，前进气格栅上方使用更宽的镀铬饰条，相比现款车型更霸气。220TURBO（1.5T）车型标配的“羽翼式”全LED大灯也是本田近年来热衷采用的配置。

值得一提的是，新款缤智还在车身颜色上动了心思，增加了电音紫(220 TURBO版本专属)、天空蓝、绽放橙、星曜红等四种颜色，相信多种颜色的加入，可以满足更多年轻人的个性选择。

由于是中期改款车型，所以新款缤智的整体尺寸并没有太大调整，只有车身的长度受到外形变化的影响略微增长，其与均与现款车型保持一致，其长宽高为4340/1790/1605 mm，轴距为2610mm。

新款缤智的车尾整体维持了现款车型的大部分设计，但为了迎合年轻用户对于造型上的要求，在新增的220TURBO车型上，将原有的单侧排气改成了双边共两出的外露式排气，显得更加运动的同时，也满足了中国消费者讲求对称美的诉求。

新款缤智的内饰几乎没有做调整，整体造型保留了现款的样子，主要针对配色进行了优化。根据车型不同，其将提供包括真皮红黑、真皮黑、组合黑、组合棕、绒布黑在内的共计5种搭配组合，其中新增的红黑色内饰显得活力十足。

方向盘还是熟悉的样式，不过右侧功能按键有所改变，主要是为了控制Honda Sensing系统。仪表屏为机械指针和2块小液晶屏的组合，而非老款的样式，数据易读性会更好一些。

8英寸中控屏幕为全系标配，虽然按键有些改变，但基本功能没变。空调区域采用了液晶的设计，触控按钮并没有太明显的回馈力，有一定科技感比较显档次，操作也比较简单。中控面板几个部分都是硬质材料，但在中间部位有皮质材料覆盖，手感还是比较不错，另外，在前后排车门板内侧都大面积使用了软质材质，也进一步提升了车内的质感和时尚气息。

座椅采用皮质材料覆盖，柔软且做工细腻，提供的承托和舒适度都不错，但相对来说前排更舒适一些。身高180 cm的车叔坐前排并将座椅调至最低后，其头部空间仍有四指，这样的表现在同级别中算比较合理的水平。但是有一点让车叔有点儿遗憾，17万多的顶配连电动座椅都没有，真的十分不习惯，既然是顶配，这么基本的配置都没有，丰田你这是肿么啦？

而后排座椅空间乘坐两位男性毫不吃力，但如果乘坐三位乘客会有点拥挤，由于后排坐垫长度有些短，对于身高180 cm的车叔来说大腿支撑力有点欠缺，好在后排座椅带有三个可伸缩头枕，还有后排中央地板几乎为平面，只是略有小凸起，所以后排中间乘客的乘坐舒适性也有一定的保证。

后备箱表现也相当不错，常规情况下的容积已经足够日常使用了，再加上后排魔术座椅还可根据行李物品数量等情况，按6:4分割式可倾斜／翻转折叠座椅设计比例放倒，最大可扩充至1456升，大大增加了后部空间的灵活性。而其它储物空间的数量也比较多，并不会出现随身物品无处放置的情况。

这次车叔试驾的是顶配车型，主动安全配备很丰富，搭载的是Honda SENSING的主动安全系统，整套系统配备Honda全球领先的CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别等多项功能，让驾驶者在前端科技的加持下，更能安全地享受新款缤智带来的驾驶智趣。

此外，还配备全新升级的Auto Brake Hold自动驻车系统，如遇短暂停车的情况，驾驶者通过刹车踏板即可将车停住，在需要前进时只需踩下油门踏板即可解除制动力，操作十分便捷。同时，还以ACE高级兼容性车身结构为基础，通过EPB电子驻车制动系统、倒车影像、预警性ESS紧急刹车警示系统、HSA斜坡起步辅助系统及VSA车辆稳定性控制系统等多项辅助功能，让新款缤智变得更安全。

新款缤智除了外观内饰上稍有变动以外，在原有的1.5L自然吸气动力的基础上，还带来了1.5T动力组合，其中1.5L发动机最大功率131马力，峰值扭矩155牛·米，与老款持平，但已经可以满足国六排放标准，传动系统仍匹配6速手动或CVT无级变速箱；1.5T发动机的最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，它代替了老款车型的1.8L自然吸气发动机，同时也满足国六排放标准，传动系统仅匹配CVT无级变速箱，且不再提供四驱车型。

那么，作为新款缤智的最大亮点，搭载1.5T发动机后的动力表现如何呢？接下来车叔就带大家一起看看，在本次试驾过程中它是否超出我们预期的表现。

从实际驾驶感受来看，油门和刹车都比较有韧性，力度属于中等偏硬些的风格，即便是新手驾驶员也比较容易掌控力度。而当换成S档运动模式，深踩油门后转速直线拉升到6000转，但加速感和推背感并不强，这点让车叔觉得有点不解，1.5T发动机官方数据显示百公里加速8.9秒，所以单说加速性只能说一般，不太符合其年轻人运动定位，但相比于老款的1.8L自然吸气发动机，新的1.5T带来的动力提升非常明显。

CVT无级变速箱不仅是行驶平顺性和舒适性的保障，同时对动力衔接这份工作也是做得相当不错的，对于日常家用代步，它的表现没有太多可以挑剔的地方。至于驾驶乐趣，它确实是有所欠缺，尽管搭载的1.5T发动机在动力方面有了大幅度的提升，但是它的动力表现一般，如果你想要运动性？不存在的！

制动和转向系统并没有什么明显变化，制动力的释放十分线性，踩多少就有多少，很容易掌控。而转向的设定略有些沉，只有连续大幅度转向的时候才会觉得有一点费力，日常行驶还是很轻松的。另外，而在时速50左右，深踩油门大角度转弯轮胎容易达到极限值。

底盘方面，低速通过减速坎时车身弹跳较为明显，底盘偏散，在遇到不好的路况时，驾乘舒适性比较一般了，与现款车型对比，没有太大的改善。新车整体的隔音降噪做得还不错，但在发动机转速较高的时候，车内会有比较明显的发动机轰鸣声。

车叔总结

小型SUV是年轻家庭最受欢迎的车型品类之一，它们保留了SUV车型的空间与通过性优势，在实用性方面也有着灵活、好停车的特性，很契合当下城市年轻人的用车场景。而通过此次试驾不难发现新款缤智的惊喜还是很多，尤其是在小改之后更为精致的外观内饰更具吸引力，配合原本就舒适的空间表现，再搭配上1.5T的发动机，还有符合最新的国VI排放标准，相信这些会更加贴近年轻消费者的口味，也能够应对不同需求的消费人群。‍