低价入市的Aion S，开起来怎么样？ | 智慧试驾
前几年靠着补贴和指标政策，新能源汽车来了个百花齐放，不敢说赚得盆满钵满起码也是旱涝保收。但是到了今年新能源补贴一退场情况就不一样了。没补贴的短续航新能源一夜回到解放前，被打回了老年代步车的本来面目。
但是在汽车有文化媒体集群看来，新能源成为汽车发展的主流是势不可挡的。纯电动汽车大概率将成为人们出行的主要工具是必然。但回到现实，国家政府想利用此机会实现国内汽车制造业的弯道超车，政策颁布了，补贴也下来了，号儿也限行了，牌儿也搞特权了，就连税也免了。众多的惠民政策的确让很多市民购买了新能源车，可实际上大家都只是为政策买单，并没有太多人愿意为产品买单，但是随着拥有400公里以上实际续航价格却降到15万级别的新能源车开始涌现，新能源车终于迎来了不靠政策靠产品力的时代。
Aion S不止新能源还有黑科技
和每次试驾不一样，这次Aion S试驾之前，有一个驾驶辅助系统体验，汽车有智慧一开始的理解就是厂家认为车上这玩意可能有点难，要是没人教估计大家不会用。但是看过介绍，这套驾驶辅助也就是自动泊车、智能跟随、道路保持、主动刹车和盲点监测之类，自己摸索确实要费点功夫。实际体验下来，虽然功能方面大同小异，但还是有不少亮点的。
首先是泊车功能：在启动泊车功能扫描到车位之后，需要长按中控的泊车按钮才能使用。听起来不便，但是实际用下来，只要挂上倒档就可以完全放开方向盘和刹车还是很方便的，只不过自动刹车的力度相当狠，还需要适应一下。这项功能不仅支持侧方位和竖直方位倒车，还支持泊出，中途想放弃泊车操作只要松开按钮就可以了，车子自动挂上P档，从安全角度讲设计的很是周全。
另外一个就是高速自动辅助驾驶和拥堵自动辅助驾驶两个功能了，自动跟随可以实现完全刹停和体验下来跟随的精度和车距控制的不错，但是更多还是适合城市拥堵和高速路况，对于道路标线的依赖比较高，话说回来顶配价格也不过在20万，用这个成本实现这种可用的L2级别自动驾驶已经算是很难得了。这也让Aion S成为国内首台支持L2级别驾驶辅助的新能源轿车。
续航表现超预期，Aion S的电池有一套
钥匙到手之后仔细打量这台车， T型大灯和整体的运动氛围虽然惊艳，但在上市时我们已经做了解读，这里就不赘述了，没有使用隐藏门把手也是一个小小的遗憾。作为新能源车没有夸张的进气多少让人不适应。
不过前脸上的导流口是货真价实的，整车风阻0.245Cd，这项设计估计有不少功劳，外形上努力压低风阻都是为了提升续航里程服务的，看来厂家也明白现阶段的电动车拼命提升续航才是最重要的事情。另外18寸的轮毂匹配一个235/45R18规格的轮胎，宽度可是相当良心。车身侧面有指示灯，可以在充电的时候显示充电状态，另外部分车型可以选装黑色的太阳能全景天窗，虽然不能给车子充电，但是可以给车载空调供电，在熄火状态也能自动调节车内温度，对于现在火炉一样的天气而言相当实用了，不过9800块的选装费用让人有点小期待。值得一提的是这台车左右两边各有一个充电接口，分别支持快充和慢充，按照官方数字高续航版本使用快充可以做到一小时以内充满，慢充则要9.5小时。
说到电池还是要多磨叽两句，新能源车目前最大的问题还是电池，虽然目前有不少续航超过400公里以上的新能源车在日常使用上已经问题不大但在安全性、长期使用后衰减所造成的续航降低，以及由此引发的保值率降低都是大家关心的问题，为此汽车有智慧特意堵住了厂家的工程师，把这些难题甩给了他们。他们还真没有敷衍，认真给我解释了一番：是锂电池寿命主要受充放电影响，拿手机举例，现在常用的手机，电池每天充电甚至一天两充电池寿命也能接近2年才会有明显衰减，冲放次数接近700次。以Aion S的里程而言，大多数人最多也就每周充2次左右，一年很难超过100次，所以寿命还是相当可观的。在厂家的测试中电池寿命达到了60万公里，跑滴滴都问题不大。当然这些东西说出来也会有很多人质疑，让大家心服口服还要等到等Aion S真正大规模使用一段时间才能见分晓。
车内设计相比外型更惊艳一些，麂皮绒加皮革拼接的一体座椅包裹性不错，给Aion S增加了不少运动味道，一体化设计的中控很有奔驰的味道，悬浮式中央扶手这里的设计最为精妙。手机单有一个带防滑槽的位置，很方便随手拿取，电子档把和驾驶模式调节、自动泊车的按钮在最上层，下方的则留下了巨大的空间给充电接口和随身物品，前排座椅的加热通风一应俱全。
而后座腿部空间由于2750毫米的轴距，足以满足最苛刻的要求。甚至连后备箱的空间和备胎的空间都没有被电池侵占，平齐的地板则显示出纯电专属GEP平台的功劳。
安静顺滑--燃油车比不了的先天优势
2年前开雷克萨斯ES的时候有人形容驾驶质感犹如热刀切黄油般的顺滑。而Aion S开起来的感觉更像是在坐黄油滑梯。首先电动机在静音和动力传递上有先天优势，开起来的时候车载空调的声音都能盖过那台最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m的电动机，行驶时只能听到轻微的风噪。加速踏板一脚到底，Aion S不声不响就可以的交出百公里加速7.9秒的好成绩。方向盘阻尼尤其轻柔顺滑，只可惜有些许虚位，家用是足够舒适，运动感就不那么足了。
悬挂方面是前麦佛逊后扭力梁的车身，悬挂的侧向支撑不错，但对于路面连续震动的缓冲还有明显的提升空间。作为追求舒适的家用轿车而言这个行驶品质足以堪比三四十万的合资甚至是入门级豪华车。
总结：
很多媒体在热推特斯拉年内国产会大幅挤压国内新能源汽车品牌的消息，事实上国产之后即使是按照最乐观的估计Model 3的售价也会在25万左右，几乎追得上优惠后的A4L和宝马3系，但这并不是中国车市最主销车型的价格区间。
新能源汽车想发展绝不是靠内部挖潜而是和燃油车直接竞争。在续航和充电两大问题逐步改善之后，价格成了唯一的制约因素，目前大部分国人买车还是集中在10万左右的价格，Aion S能选择低价入市，一方面是技术和成本控制达到了更好的水平，另一方面也是看准了市场需求，等到产能大规模铺开之后，特斯拉能不能在国内占据一席之地还真不好说。
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