Aion S低价入市，广汽是在担忧着什么？

即便早前广汽新能源将Aion S等速60km/h时630km的续航，作为着重指明的宣传点，但这的确不是一款靠吹嘘而找存在感的电动车。

处于风头浪尖之上的新能源汽车市场，每一个动作都极为惹人关注，而作为传统车企中活跃度较高的一员，广汽集团早在2017年11月就将广汽新能源进行独立运营，以独立的身份闯入这块让人甚是敏感的市场。

前景可观，亦代表着风险极大，随着时间的推移，广汽新能源逐渐在形成着自己的一套。新车方面，Aion S像是代表着一个全新的开始，而这一款全新的电动车，又多少隐含着广汽的隐忧。

把时钟指针拨回到去年，也就是独立运营后的第一个自然年，广汽新能源的产品序列中仅有3款车型，为GE3、GS4 PHEV以及GA3S PHEV。如果非要分得清晰一点，这三款车型皆不是广汽新能源所生，更多的是未独立之前而属于广汽传祺旗下的产品。

GE3上市的一年之后，2018款GE3来了，这个时候，广汽新能源麾下才算是收入一员大将。当然，若论重要性程度，GE3还不是品牌发展而所要倚仗的产品，若多方对比之下会发现，Aion系列的出现其实才是广汽新能源进攻新能源汽车市场的一大法宝。

以数据来看，2018年，广汽新能源斩获了超过2万辆的销量，同比增长高达4倍。不过，这不值得去感到欣慰，毕竟全是卖电动车的北汽新能源，在2018年斩获了15.8万辆销量，而比亚迪的新能源汽车销量为24.7万辆，其中，电动车销量为10.3万辆。此外，吉利、上汽等一众老劲敌，早已着手布局。

尤其是吉利，自推出博瑞GE新能源车型后，其在新能源汽车市场的步伐加快，另外，吉利同样在新能源汽车上形成了一个全新品牌——几何。

如此，广汽新能源的担忧，不言自明。

广汽新能源早就在释放积极的信号。

针对全新的补贴政策，各大车企有着自己的应对方式，但总体来说，皆逃不过升价。反观广汽新能源，按照官方的说法，GE3的售价虽然会上升，但厂家却会为消费者承担一部分。

而发布的Aion S，和过去的做法稍显不同的是，新车只给出了补贴后售价，这似乎在给人一种暗示：任补贴政策怎么变动，Aion S的售价都会非常坚挺。

更让人放心的是，Aion S确实是一款性价比颇高的电动车，和同级别的车型相比，它有着两大优势，一是尺寸，一是价格。此外，在续航里程的表现上，410km和510km处于目前的上等水平。

与Aion S形成直接竞争关系的，包括有比亚迪秦EV，以及吉利几何A。而相较这两大劲敌，Aion S的优势在于价格，作为极具战略性意义的系列下的首款产品，Aion S以低价入市，也算是新能源汽车市场一股往前推动的力量。

★ 车神探有话说

从独立，到推出首款Aion产品，广汽新能源的动作虽然有些迟缓，但终究没有让人失望。我们甚至可以去期待，在不久的将来，广汽新能源销量激增，排名或会再上升，业绩提高之余，值得购买的新车也越来越多。

不过，在新能源汽车发展趋势良好的情况下，面对竞争对手的压力，大力发展新能源的广汽其实还有另一个隐忧，那就是燃油车版块的谋划布局，渐显无力。