“叫好不叫座”的紧凑型车，这几款让人意外

导读：这期内容董哥讲讲那些“叫好不叫座”的紧凑型车，福特福克斯、雷凌双擎E+、雪铁龙C4L这3款车是不是万万没想到？

指导价9.98-15.08万元

理由：曾经的销量王 被三缸机拖累

提到福克斯，对于很多人来说都是回忆。从2004年，全球第二代福克斯首次引入中国内，它已成为了全街最靓的仔，尤其是2厢版福克斯。那时候福克斯比凯越好开，比骐达有劲，因此积攒了良好的口碑和囊括了一大波儿粉丝。再则，那时候汽车多为家用，舒适，豪华为主。而福克斯为运动而生，福克斯独树一帜的亮眼表现。

到了第三代福克斯在国内上市，又让那些喜欢操控的热血少年痴迷了一把，也是第三代福克斯，让其达到了生命的顶峰，让中国车友切身认识到福克斯的魅力，福特品牌的存在。当小排量3缸机发展之余，福特作为先行者之一，看似走到了行业前列，市场真实销售情况却不容乐观。到了第四代福克斯上市，迎来的反馈似乎让人忧心，首先独立悬架只在高配版里才有，再则全系三缸！这点就让那些痴迷福克斯的用户，对其产生了质疑？最后的结果也让其销量上，裹上了一层冰霜。

说归说，闹归闹！别拿福克斯开玩笑！如果抛开销量，忘却3缸机，用心去体验一下福克斯。你会发现这代福克斯还是保留了高速的沉稳、弯道的灵敏以及刹车的那种感觉，就算和以往福克斯一样好开。很多消费者依旧不会为三缸福克斯买单！

指导价20.38-21.88万元

理由：价格高，被油电混牵制

雷凌在A级轿车市场，算得上口碑和销量都还不错的车型。无论是燃油版还是双擎版（油电混）都有着不错的销量。而在电动趋势下，深思熟虑的丰田还是做出了“电动化”的决策。先混动，再插混/纯电，最后是FCV（氢燃料电池汽车），这就是丰田的电动化技术路线。正因为有了世界上最成熟、最强大的HEV技术和产品，丰田才能打造出真正“EV+HEV”的插电混动车型。

确实，雷凌双擎E+的优势电量充足的时候，烧电前行实现所谓0 油耗。而在电量匮乏时，又可以实现油电混动，发挥出混动版相当的油耗，这就是丰田混动系统的厉害之处。事实上，雷凌双擎E+真正实现了“EV+HEV”的工作模式。相比于其他品牌的插电混动车型有着足够优势。而雷凌双擎E+ 销量受阻的原因，不在于竞品车型。自身价格过高是主要原因之一。其次，和自家油电混动版车型相比，使用场景会复杂。而且关于节油方面，双擎版车型已经做的很好了，这点对消费者刺激并不大。

指导价10.69-14.19万元

理由：外观上变化太小，新老款的差别不大

最后我们来聊聊雪铁龙C4L，这款车目前销量确实不佳或者来说可以用惨淡来形容。为何雪铁龙C4L会沦落到此地步。首先说外观上变化太小，新老款的差别不大，外观设计依旧是家族式的风格，整体显得圆润，看上去这车就像一个敦厚老实的大叔。尾部与前脸相呼应，没有让人感觉特别惊艳的地方。

其次，尽管这些年雪铁龙C4L也在不断完善产品力。但是依旧没有完全改观消费者对其长期的影响，车型动力上不算出众，外形设计新意有余实用不足，尽管1.6THP领衔的发动机解决了动力问题，但油耗过高的印象依旧没有得到改观。再则，目前法系车整体大市场也不容乐观，也让雪铁龙C4L销量再次受阻。