陆正耀把瑞幸捧上神坛，能让宝沃重获新生吗

宝沃，是一个非常坎坷的汽车品牌。起初，宝沃进入中国，打着德系血统的旗号，以合资品牌的身份“进军”中国汽车市场。然而一波连续的操作，并没有让宝沃重振雄风。

虽然此后请来东风日产大神杨嵩，将宝沃汽车重新定位为“工程师品牌”，并努力将宝沃打造成基于“宝沃不只是造车，更造就出行安全感”的汽车品牌，但最终败于资本，杨嵩遗憾而去。

说实话，宝沃的汽车是一定的乘坐质感，在一些细节方面的体验比自主品牌的体验好一些，但在空间方面却没能满足消费者。最重要的是，宝沃缺乏品牌底蕴，虽然号称源自德国，但始终缺乏技术和品牌支撑。

今年初，在收购宝沃汽车的发布会上，神州优车董事长陆正耀打开了“新零售模式”，彻底改造过去以4S店为经营主体的营销模式。

那么，半年过去了，宝沃是否已经重获新生？

最近，车厘子大叔参加了宝沃的“鉴宝·宝沃汽车工厂探秘”活动，走进位于北京密云区的宝沃汽车工业4.0智能工厂，在探秘全球首条8车型智能生产系统的智能工厂之后，深度试乘、试驾宝沃BX5、BX7等主流畅销车型。

此前，车厘子大叔还参加到神州入主宝沃的活动。神州优车的董事长兼CEO陆正耀将那套“互联网营销”方式，带到了宝沃汽车身上。在入主宝沃之前，神州优车董事长兼CEO陆正耀是瑞幸的天使投资人，瑞幸咖啡有了“金主爸爸”，大肆开疆扩土，拥有了超2千家的直营店，在市场里占据着不小的份额。

因为瑞幸咖啡获得好成绩，所以神州优车的董事长兼CEO陆正耀想通过这套营销方式套在宝沃身上，再一次带领这宝沃冲击汽车市场。

从今年1月正式被神州纳入麾下以来，宝沃汽车从2月份开始迎来大的爆发，新零售模式发威，销量蹭蹭上涨，无论在高铁还是电梯间都能看到宝沃活跃的身影。

数据显示，今年5月份宝沃汽车甚至环比激增615%，同比上升101%，在车市整体下滑的态势下，表现殊为不易。

在此次参观工厂的活动上，车厘子大叔参观了除对密闭要求严格极高的油漆车间外所有核心生产线，包括冲压、车身、总装、检测等完整的整车生产工艺。8种不同车型柔性生产线，3分钟内完成整线自动切换模式，222套柔性NC机器人定位系统；领先行业的5,000个车身焊点数，0.3毫米的零件精度，22,000多个整车测量点和超过290种内饰配件的精细匹配；1,075个整车检测项目，14种100%全路谱道路测试和360度无死角淋雨检测等，再一次深入的了解到宝沃的造车工艺。

公开资料显示，坐落于北京密云区西统路的宝沃汽车工厂，整个厂区占地面积110万平方米，于2013年开启项目建设。2018年，二期项目完成后具备了年产36万辆整车的生产能力，兼容传统能源及新能源车型的生产，满足欧盟、北美、中国标准对于智能驾驶辅助、车联网的检测要求及未来的拓展空间。今年3月，宝沃汽车工厂通过VDA6.1质量认证，质量体系获得德国权威机构认可。

可见，宝沃的实力还是在的。只不过，宝沃研发的车型似乎并不是那么的符合国人的口味。

在这次的活动中，车厘子大叔还有在宝沃汽车工厂专业试车赛道上体验了宝沃BX7直线加速、模拟道路、爬坡等多种路况下的驾乘表现。总体而言，BX7的表现是不错的，尤其是底盘的会给人一种高级感，虽说偏硬，但给人的质感是平稳扎实的。在前一段时间，车厘子大叔打车会遇到了一台BX5，行驶质感与BX7的差不多，都是偏欧洲化的调教，乘坐体验还是不错的。唯一的缺点，宝沃的内饰设计老久，空间不够大，这两点都是国人所注重的。

所以，宝沃要在车辆的研发方面多费心思，虽然有千城万店“新零售”加持，但产品不够给力，这上升的势头难免会碰壁回落。

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