汽车最终答案陷困境 车企该如何救火？

自从汽车被发明以来，人类已经历经了多次石油危机，各国政府为了摆脱对石油的依赖，一直都在寻找新的能源类型。而在在众多新能源车中，氢能源车因技术要求高难以普及，插电混动车没有完全脱离燃油，一直都被看做是过渡车型，只有纯电动汽车，被认为是新能源车最终的答案。

而在最终的销量表现上，纯电动车也不负众望，销量占比一直都远超插电混动车型，占据了绝对的优势，随着纯电动车续航的提升，插电混动车的地位也会越来越低。可是在今年上半年，因为补贴退坡和纯电动自身曝出了不少问题，纯电车的销量比例却出现了下降，这究竟是怎么回事呢？

自燃频发，豪车纷纷陷入召回风波

从三月份开始，特斯拉和蔚来汽车轮流上演了多起自燃事故，尽管双方都以积极的态度去应对该问题，也针对动力电池的安全做了一定的调整。还是不可避免地给消费者造成了一定的担忧，毕竟前者是高端电动车的代表，后者在国内也有一定的影响力。

更为糟糕的是，造车新势力不省心，传统车企也陷入了召回风波。首先是捷豹I-PACE，其搭载的动力系统刚刚获得了国际最佳纯电动系统大奖，却因软件设置原因会产生制动不及时的情况，宣布召回。

然后是宝马i3，因控制单元电路板生产错误宣布召回；另一德系豪华车企奥迪也召回了部分e-tron车型，是因线束密封件存在的安全隐患；最后就是我国的蔚来，召回的ES8车型数量高达4803辆，几乎占到了总销售额的四分之一，就连电池供应商宁德时代也明确表示会积极配合，可见事态的严重性。

虽然召回都体现了车企负责到底的决心，而且也不完全都是因为电池问题。但在消费者眼里，毫无疑问是触目惊心的，如今在售的新能源车数量本就不多，却在相近时间内相继被召回，打击了消费者对纯电动车的信心，或转投插电混动车型，或重新回到燃油车的怀抱。销量占比下降也就不足为奇了。

车企难辞其咎

在经济全球化的今天，企业之间的强强联合已经不再是重磅新闻，也已经成为了相互之间加强合作的重要基础。

但在上述的几起找回事件中，我们却可以清楚地看到一个事实，无论是豪华品牌奥迪和捷豹，造车新势力蔚来，都没有自身的电池技术，动力电池都是通过采购而来。此举不仅会对电池供应商造成严重的依赖，也容易导致车企本身对电池技术不甚了解，而造成诸多隐患。在提到的四起事件中，只有宝马和宁德时代展开了深度合作，召回跟电池本身无关，可见动力电池可以采购，却不能完全把技术交予第三方。

掌握核心科技，才能有更好的纯电动汽车

随着新能源车型的日益丰富，车企也进入了新一轮的洗牌。不仅要有足够领先的续航水平，品质也是车企的重中之重，动力电池作为三电系统的核心部件，肯定是车企要重点掌握的技术。

当然，以动力电池的技术壁垒和难度，想要让车企自研电池（比亚迪是例外中的例外），几乎是不可能完成的任务，即便强如大众，也难以在短时间内就拿出成果。

深入合作就成为了当下车企的最佳选择，譬如吉利汽车就分别跟宁德时代和LG化学签署了成立合资公司的协议。不仅不用担心电池供应，也可以在短期内提高自身的电池技术，避免各种因电池带来的问题，保证车辆安全性。或许会成为未来车企发展新能源汽车的重要方向。

纵观汽车的发展史，每一个新科技在运用之初，都会遇到各种各样的问题。如今汽车抛弃了传统的动力系统，要像新能源大步迈进，也难以会遇到很多困难，不仅作为车企要积极应对，消费者也应该拿出足够的信心，才能让未来变得更加美好。