ES8大规模召回，蔚来却与宁德时代玩起了“踢皮球”？

先来回顾一下蔚来ES8的三次起火事故吧，今年4月22日，正在西安蔚来维修中心的维修ES8突然冒烟起火，车辆最终被烧剩半幅残骸；时隔不到一个月，5月16日上海安亭某地下车库的一台ES8突然出现冒烟情况；本月14日，停放在湖北某建材市场的蔚来ES8起火自燃。

每月一起自燃事故，这让本来就站在风口浪尖的蔚来成为了舆论焦点，在起火原因还未查明之前，蔚来给出的解决方法就是通过充电桩将充电上限设置为90%，以此来降低自燃发生的可能。

经过一个半月的调查，蔚来终于在6月27日公布了车辆起火原因，并决定召回2018年4月02日至2018年10月19日期间生产的ES8车型，涉及车型共计4803台，占已交付车型总量的四分之一，召回方案是为这一部分车型更换规格型号为NEV-P102模组的电池包。

关于三起ES8起火事故，蔚来汽车官方公布的调查原因是：起火车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。

这么说来，就是电池包在充放电过程中，很有可能会因为热膨胀导致线束被挤压，最终发生短路起火。

但就在蔚来公布调差原因后不久，事故车辆电池供应商宁德时代也发布声明，内容如下：经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线速短路风险，存在安全隐患。宁德时代还特别强调称，该批次模组采用定制化设计，该设计仅适用于此次召回的4803辆ES8产品。

采购方和供应商的说法不一，仿佛都互相玩起了“踢皮球”，生怕把主要责任揽上身影响了品牌形象，那责任究竟归谁？实际上事故车辆使用的电池包并非完全由宁德时代负责提供，宁德时代只是负责提供NEV-P50模组，该模组为蔚来订制产品，其余部件和PACK（电池组包装、封装、装配）均由蔚来旗下公司提供。

不过话又说回来，即便电池包问题归属于宁德时代，那么蔚来没有针对电池的耐久性和稳定性进行过严苛测试吗？ES8的身世，2017年上海车展才开始有所记录，完成首次亮相之后，蔚来才开始对它进行一系列路试，在此之前从未有过任何关于这台车的测试消息，经过半年多时间的测试调试，ES8于2018年12月正式上市。

或许是因为测试周期太短、环节不够详细，ES8上市交付后出现了各种小问题，轻则中控黑屏、重则车辆无法启动，幸运的是这一系列问题都能通过软件升级来完成，但这次电池问题就未能那么幸运了，作为电动车最核心的组件电池包，蔚来应该针对电池组进行不同使用场景和环境下的测试，才能发现电池包的潜在问题。

4803台ES8先后连续发生了3起自燃事故，比例确实不低，蔚来表示，对于发生自燃事故的车辆，会主动承担经济责任，十分幸运的是，在3起事故中均没有造成人员伤亡，否则蔚来或许就不只是承担经济责任这么简单了。

蔚来一直都提供“换电”服务，也就是当车辆电量不足时，可以通过更换电池来解决续航问题，那么问题就来了，召回范围内的车辆是否还在继续使用涉事电池？以及涉事电池是否已经被换装到其它批次车辆上？这两种情况都有可能直接导致召回车辆数量统计错误，依然存在安全隐患。

对此，蔚来工作人员给出的答复是，每次更换电池都会做到精确追溯，每一台车每一次更换的电池编号都有记录，他们通过查询问题电池所在车辆来进行召回，同时出现问题的电池他们进行了撤回，不会继续投入运营。

“换电”设计在这次召回工作中帮蔚来节省了不少成本，只需要更换一块NEV-P102即可，操作时间不到20分钟，并且不需要拆车更换，但如果是其它内置电池组车型，遇到电池问题，更换可能就相对麻烦了。

抛开ES8的产品力不谈，短时间内连续发生3起自燃事故确实不应该，但好在蔚来没有置之不理，第一时间调查事故原因和及时给出解决方案，还是表明了蔚来对消费者负责的态度，作为一个年轻的品牌，品质和服务都要同时兼顾，根据我的亲身体验，蔚来的服务已经称得上优秀，那么蔚来就应该重点抓品质了。