国六正式落地，我从4S店得到这几个答案……

刚刚过去的7月1日不仅是党成立的第98周年，而且也是上海地区实行垃圾分类的第一天。而在“你是什么垃圾”的声声调侃中，对于汽车行业而言，昨天江浙沪等一些地区也正式开始实行国六排放标准。

于是，在国五向国六切换之际，《汽车公社/每日汽车》的记者前往上海的4S店，探访众厂家国六切换的应对情况。

在众多4S店以及几家二网的问询中，记者了解到，大众以及一些合资品牌已经比较充分地完成了国六的切换，但是少数的自主品牌车型向国六的切换并不及时，出现仍有国五车型在店的现象。只不过，类似对于国五的剩余车型将如何处理这种问题，4S店的销售人员也讲出了属于他们自己的“秘密”。

当国六的切换不可阻挡，如何平稳“渡劫”一度成为众多主机厂的一大难题。在如此短促且不留余地的切换下，主机厂曾一度出现“哀鸿遍野”的情况。大局已定之时，挣扎无果的主机厂也不得不硬着头皮迎难而上。在主机厂尚且出现如此“艰难”的背景之下，经销商们会比主机厂更好过吗？

实际上，从6月30日与7月1日走访的一些4S店的反馈结果来看，上汽、吉利等自主品牌的切换已经没有问题，合资品牌的国五库存基本消化完毕，诸如德系的大众在5月时便已经清空了库存，并全面换成国六车型；而美系的通用，其销售人员在6月30号时也声称国五车型早已经清理完毕。

然而，当记者询问国五的车型能否继续购买时，正在低头专心玩手机的雪佛兰销售人员停下了动作说道：“就算我卖你也没办法买啊。”且不论其销售人员话里的意味是什么，记者所疑惑的是，没有处理完毕的国五车型在上海真的是无法买卖了吗？

带着这种疑问，7月1日记者来到了又来到了几家4S店。当走进奇瑞的4S店时，前台不见人影，冷冷清清的氛围下，几个销售人员围坐在办公间工位上玩游戏的吆喝声倒显得有些格格不入。销售人员边“吃鸡”边解释道，“国五车型大概在6月20号就已经消化完了，这一个半月卖了一百辆。”“尽管压力很大，但还是提前十天完成了任务。”

奇瑞拥有自己的发动机研发技术，能够在国六切换之时如此迅速也可以预见，但其经销商完成“任务”之前也并不是能够拥有如此底气。面对国六切换所带来的的压力，奇瑞的销售人员坦言：“有些厂家会把没有卖完的回收回去，或者再拿到外地去卖。我们也曾经考虑过如果国五的车卖不完怎么办，其实上外地的牌是一个办法，听说有些店会这么做。”

随后，记者从二网的销售人员那里将这一说法得到印证。二网的店里摆放的广汽三菱欧蓝德以及起亚等车型均为国五，销售人员称“并没有处理完”，国六车型“在路上”，而国五车型依然可以继续买卖，但是一二线城市的车牌上不了，需要上外牌，例如四川等地区。

同时，二网也反映，隔壁下午5点前下班的长安4S店里，摆放的国六车型也仅只有几款。另外，广汽本田的飞度由于没有国六车型，直接暂停销售，因此如果想买飞度，有人也建议买二手上外牌。另外，也有人表示经销商可采取将新车上牌后再做二手处理的迂回方式，将国五的车处理掉，但其实如果从更加现实的层面去思考，就算这种去库存的做法可行，那么其盈利又如何呢？

领克的销售人员表示，经销商自己上牌后再卖二手买卖的方式特别不划算，众所周知的是二手车贬值非常厉害，而上户过户中又涉及到一些费用，在成本也收费不够多的情况下，经销商则有些吃亏。“宁肯运到没有限制的地方降价销售，也比二手车的亏损要好得多。”

也正是这种“不划算”，经销商一般采取的方式是把国五车型，以托运车的方式运送到其他不受限制的地方卖掉；或者是与主机厂进行结算、置换国六车型。当记者在探访名爵4S店的时候，销售人员就明确表示因为店里有库存无法销售，所以与主机厂协商，通过补一定差价的方式置换国六车型后继续买卖。

尽管国六切换紧迫，但各方相对而言还是“上有政策，下有对策”的一种情况。在过去两个月的时间里，经销商可谓使出浑身解数，不惜“大甩卖”，甚至员工内部半价消耗，以求最短时间内清空国五库存，防止在国六切换过程中造成损失。虽然疯狂，但综合来看国六的切换结果还是比较可观的。

6月30日，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”数据显示，6月份汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%。其中，提前实施国六标准地区的库存预警指数为45.7%，相比五月大幅下降，位于警戒线以下。最为明显的是，6月份，经销商库存指数达到了近一年来最低水平。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾经表示：“由于国六标准参考欧六标准的制定思路，外资车企适应较快，进口车的切换表现很强，顺利占据领先地位；合资品牌的部分车型也快速跟进，自主品牌相对比较吃力。”但6月28日，生态环境部所公示的信息显示：截至2019年6月20日，已有99家轻型车企业2,144个国六车型、60家重型车生产企业896个国六车型进行了环保信息公开；从汽车销售市场看，国六车型已全面上市，市场基本实现平稳过渡。

比亚迪的销售人员也表示，虽然在政策切换的第一天没有人去买国六的车，但“库存已经清理完毕，现在都是后续的工作了。虽然还有人问国五的车，不过上海已经不卖了。”“上个月买车的人比往常多很多。现在国六的车型比国五车型要贵一万多，近期没有优惠。”

在价格上，一万多的差价而且不带优惠，对于消费者和经销商而言都不太友好。然而无须担心的是，国六的价格也在往下走。更多的销售人员则表示，虽然优惠不到位，但国五与国六车型的差价“其实也就几千块钱”。

“错过国五的低价咋办？别慌，国六价格也守不住了”。之前国五促销时价格很便宜的车型，在切换国六之后价格会相对贵些。而在当下市场压力加大，销售指标照常的压力下，终端不得不降价销售。例如，某自主品牌国五的产品之前优惠达到2万，但现在国六的相同车型优惠幅度也达到了1.5万。销售向记者表示：“下半年压力的确很大。市场行情如此，特别是自主品牌压力更大一些，降价不可避免。”

当国五切换的缓慢与宽容已经成为过去，国六切换的相对急促与坚决，必然会带来无可避免的冲击。不过，政策如此实施的背后并不是对车企与经销商的刻意为难，而是国家层面有着对于大局把控的双重考虑。一方面，出于“蓝天保卫战”的打响，空气的治理已经刻不容缓，将汽车尾气排放的要求提升到一个新的高度，则是对于当下环境保护的必然要求。

另一方面，从汽车行业的角度而言，国六切换的迅猛也表明了国家意在洗刷弱势汽车产业、坚决去除垃圾产能的决心。目前，宣布在7月1日实施国六b阶段排放标准的地区已经达到16个，在此种“诺亚方舟”的召唤下，车企必须调整产品开发计划。诸如比速、幻速、力帆等弱势车企，则必将加快其出局进程。

而经销商能做的唯有努力，卖车，无问西东。