从有鹏出行正式上线到威马将千台EX5投入海南租车市场，新造车的对抗已经由前两年的产品交付转换到了另外一个维度。而就在这时，新特喊出了“布局出行第一家”的口号，亮出了“新电出行”的招牌。
为了证明自己作为“首家推出出行平台的新势力车企”的身份，新特此次拉来了高德地图、美团打车、携程专车、大众点评、悟空租车、小桔租车等小伙伴为其撑腰，甚至在签约现场直接展出了公司获得的三张地方性网约车牌照：成都、贵阳、重庆。
事实上，新特之所以强调“首家”的底气，源于其2018年下半年便开始筹备出行市场相关工作，并同步申请网约车资格牌照。如今，其在成都与高德地图合作落地的网约车业务已试运营达一个月时间，贵安相关业务也进入了试运营阶段。
新特汽车创始人兼CEO先越在采访中透露，公司目前在南昌、武汉、杭州等城市也在推进牌照申请工作，“新电出行现阶段目标是扩大进驻城市规模。我们预计在今年下半年覆盖城市突破100个，明年达到200个城市规模。”
从整体城市布局来看，新电出行显然传承着新特整体风格：三四线城市为主。先越坦承，车厂进入出行市场的根本目的就是为了卖车，以此作为拓展B端市场的通道，无意效仿滴滴搭建打车平台的模式。与此同时，成熟的网约车平台也亟需在三四线当地找到合作伙伴。
即便其运营野心看起来相当佛系，却仍旧面临竞争窗口期的问题。当下玩家几乎不可能在北京、上海等超一线城市拿到网约车运营许可，而作为网约车市场潜在规模最大的成都，就成了新特重点发力对象。借助新特方面来自成都、重庆、贵州的股东加持，先越希望新电出行在成都年内能够达到上万台的市场规模，同时联动政府，推进本地出租车的网约化。
事实上，政策层面的支持确实是新特眼中有效助力之一。不只是成都，包括昆明等政府纷纷出台法规要求新增网约车纯电化。从司机端来说，新特目前提供的A0级车在成本上也有明显优势，更能为司机购车提供金融方案。
这也正是新特希望看到的。先越直言：“新特并不指望出行业务本身能够盈利，而是希望借此服务于汽车销售及配套的金融产品。从内部来看，B端收入预计占整体30%以上。”
换句话说，新电出行被视作新特汽车全新运营战略的重要环节。在本次品牌正式发布之前，公司也花费了不到2年时间为其在经销及运营模式上铺好了路。
据新特汽车联合创始人、副总裁兼销售公司总经理陈健现场介绍，新电出行具体分不同场景模式运营，包括同城跨城顺风车、接送机高铁、城际专线、公务专车、网约车、共享汽车以及旅游直通车。至于新品牌具体商业模式，车云菌获悉，新特可以贡献出包括智能汽车、司机、牌照在内的合规运力，引导合作伙伴与打车平台为用户提供综合服务。
这样一套完整的出行解决方案串联起了新特汽车+D.OS+D.BOX+新电出行。在这当中，D.OS 2.0扮演着新电出行专属智能网约车系统的角色，同时团队将联合遍布23个省份、70个城市的82家D.BOX82家DBOX作为专属司机之家，提供运营、维修、充电、休息等服务。
当然，新特也没忘了中国一汽这个老朋友。先越在尾声抛出了一个彩蛋：双方将携手推出一款网约车定制产品，最迟11月份对外发布。更重要的是，这家未满2岁的新造车企马上将迎来B+轮融资跟投，年底再追加一轮全新融资。