这款28年历史的车停产了，卖出过440多万辆，也许你家也有！

28年，是一个不长不短的时间节点，和浩瀚的历史长河相比，28年似乎很短，但和人短暂的生命相比，28年显然又很长。

1991年，第一辆捷达A2在一汽-大众下线，来到2019年正好走过了28个年头。斗转星移，就在这短短的28年间，捷达创造无数辉煌，拿过多个数据之最，在最终确定停产前捷达总共生产了4418287辆，无愧于神车之名。

这是官方第一次正式宣布捷达停产

捷达对一汽-大众的意义自然不用多说，而它对普通百姓的影响也是不言而喻。无论是出租车还是驾校的教练车都少不了捷达的影子，并且在上一代老辈的眼中，捷达绝对是豪车。如今，它功成身退，并且被赋予了一个全新的身份——JETTA捷达不再是一款独一车型，而是一个全新的独立品牌。

众所周知，大众旗下的经典车型颇多，除了现今马路上随处可见的高尔夫、迈腾，以及耳熟能详的甲壳虫之外，还有一款就是这次宣布停产的车型——捷达。它在世界汽车工业的发展史上有着重要的意义，而且就对中国汽车而已，它的现实意义还远大于经典的高尔夫。

捷达最早诞生在1979年，但直达1991年才与中国市场正式结缘。那一年的12月份，首款国产捷达A2车型在一汽-大众轿车工厂组装下线。由于当时国内汽车配件还未完善，最早的捷达是把整车零部件进口到国内，再以全部零件组装成整车进行生产。

1992年6月25日，国产组装的捷达在“第二届北京国际车展”首次正式亮相，同年7月1日在国内正式上市。这也是一汽-大众成立之后推出的首款车型。

1997年，一汽大众对国产捷达进行了第一次改款，这次改款堪称诚意十足，采用了当时属于先进的电喷发动机，此后又逐步增加先进配置，比如自动变速箱和ABS，这些配置也让捷达在同级车中傲立群雄。有趣的是，当时还催出一款新车型：捷达王，连时任大众汽车总裁费尔南德皮耶希也出席了该车正式投产的仪式。

到了2004年，一汽-大众对捷达做了第二次大改款，在老款车型的基础上进行了21项改进。新车型推出后更加畅销，捷达也用15年的时间完成从0到100万辆的神话。出色的成绩也让一汽-大众更重视它，期间对它进行多次调整，这代捷达的最后一款车型是在2012年，当时它累计销量早已突破230万辆。

上一代捷达走过了22年的风雨历程后，一汽-大众并不希望让这款车型功成身退。在2013年，大众基于PQ25平台本土化研发了全新捷达，这也成为捷达在国内真正意义上的一次换代。虽然新一代车型已被定位成一汽-大众的入门级车，但它依然深受消费者欢迎，在正式停产的前一年还取得32.66万辆的销量，相信这样的成绩也是后无来者。

捷达车型的停产既标志着作为畅销车型的历史完结，也意味着作为全新品牌开始走向台前。2019年3月，大众在德国总部沃尔夫斯堡发布了全新品牌JETTA捷达，捷达正式从车型一跃升级为品牌。

或许很多消费者会疑惑，为何是捷达成为品牌，而不是大众其他车型？其实大众汽车也给了他们的答案：“不是每一款车型都能成为独立的品牌，能成为独立品牌的是因为消费者在情感上有着非常深厚的基础产品，这才是成为独立品牌的核心关键之一。”

确定，捷达能担此大任。28年来4418287辆车的佳绩，证明捷达有着绝对的口碑和质量。而且，它在很多人心目中已经不单纯指代某一款产品了，更代表着一种标准，一种对“可靠”、“经典”的直接诠释。这种印象的背后是捷达产品日积月累下来的品牌影响力，正因为有此影响力，所以消费者很容易理解和接受这个品牌，这是任何一个全新品牌名称所不具备的优势。

当然，从捷达品牌目前推出的产品来看，它也没让消费者失望。新车型使用大众集团的模块化生产架构，实现零部件通用化，例如两款SUV都将采用MQB 横置化平台打造，并使用大众EA211 系列发动机，从而保证产品竞争力。从目标受众看，捷达品牌希望锁定年轻消费者，特别是对质量以及纯正德系汽车驾乘有着更高需求的年轻人群体。

不过，也有部分大众粉并不希望推出捷达品牌，他们担心新品牌如果“折戟沉沙”，那将毁了捷达在他们心中的良好形象。毕竟，中国车市已经结束了28年的增长态势，市场开始由“增量竞争”转变为“存量竞争”，在这种残酷的市场环境下，一个新品牌能否脱颖而出，这是谁都不敢“拍胸脯”保证，只能由市场来决定。