28年功成身退，现款捷达停产，一代传奇落幕！

伴随着第4418287辆捷达在一汽大众西南基地下线的图片在朋友圈流传，生产周期长达28年的捷达车型宣告功成身退。而笔者从经销商处了解到，目前大部分一汽大众经销商，已经再无捷达车型销售，而取而代之的低价车型是4月上市的宝来传奇。 

虽然我们都知道在今年年初，一汽大众就已宣布捷达将由一款车型变成一个独立的品牌，这也就代表着现款的捷达，必定会有停产之日。

但是没想到，它却来得这么快那么的突然。当每家一汽大众经销商在销售最后一台捷达的时候，都为它扎上了大红花，合影留念，依依不舍之时，我们也不难看出，作为一款推动汽车在中国普及的明星车型，捷达在为一汽大众带来销量的同时，还蕴含着更多的价值和意义。

回顾捷达的历史，1991年12月5日，一汽大众的工厂里面诞生了第1台国产捷达：A2。 

因为当时我国的汽车零件生产能力相当差劲，所以这台捷达大多数的零件都是从国外进口而来，只是在国内进行组装而已，这种生产模式也叫做CKD，也就是全部零件组装成整车的生产方式。

终于随着时代的发展，我国的汽车工业也踏入了一个新的纪元，而捷达也在这段时间里经历了多次换代，像是方灯捷达和捷达王都成为了一代人的情怀，尤其是捷达王这台车更是不输同期的其他车型，这台车也是在当时开了国人运动型轿车的先河。

捷达这台车真正被老百姓喜欢的原因无疑有三点：其一，平易近人的价格，能够买到一台外国品牌的车型，在那个年代别提有多有面子了；其二，捷达这台车型因为技术成熟，所以故障率非常之低，再加上它的价格低廉，即使真的出现了故障，维修起来也非常便宜；其三，捷达这台车是一款极其富有情怀的车型，在上个世纪它就是老三样之一，甚至到今天，我们也可以在大马路上见到无数的捷达车，不管是新款还是老款，它们总是那样的结实可靠。“男捷达、女富康”，就是那个时代的民间说法，足以体现捷达在老百姓心目中的地位。

当捷达品牌宣布独立时，很多业界人士分析，一汽大众将捷达独立成一个子公司，是为了让捷达推出廉价车型，去抢自主品牌车型的蛋糕，而又不会影响到一汽大众品牌向上的战略规划。

从3月捷达品牌发布的三款车型来看，包括两款SUV（VS5、VS7）以及一款轿车（VA3），预计代号为VS7的捷达A+级SUV起售价在8万元左右，将于7月量产，9月正式推出市场。

4月的上海车展上，这三款车型都已经亮相，可以看到全新的捷达车型已经完全没有了老款捷达简洁明了的影子，虽然仍然是基于大众MQB平台生产，但是前脸的家族化设计已经非常“自主品牌”化，充满肌肉感的动感线条，全新设计的LOGO，在一圈六边形的进气格栅簇拥下显得有点浮夸，侧面的线条还算简单。可以看出，新的捷达将用更加张扬的形象，来吸引到更年轻的购车人群。

目前8万元级别的紧凑型SUV市场前有宝骏510，吉利缤越月销过万，后有长安CS35、名爵ZS穷追猛赶，如今中国汽车每个细分市场都硝烟弥漫，竞争白热化，捷达能否凭借28年积淀的品牌熟悉度和美誉度在这个市场上分一杯羹，我们只有等9月新车上市后，拭目以待。

没有了捷达的一汽大众品牌，于今年4月上市了基于大众PQ34平台的宝来传奇车型，市场终端售价优惠1万后，售价接近9万元，这也成为了一汽大众体系下最便宜的一款车型。

众所周知，大众在普及MQB平台，全新一代宝来以及捷达品牌即将上市的新车，都是基于目前主流的MQB平台。但是这款宝来传奇，却是基于老旧的PQ34平台。尤其在动力系统方面，发动机也换成了EA211的老款型号，而并不是2019款宝来所搭载的DJM型发动机。而EA211的这款老型号发动机，早在2018款宝来上就受到过消费者诟病，因为这款1.5L发动机可能存在“爆震”、“异响”等隐患。

现在这款宝来传奇其实就是老款宝来，大众甚至连壳都懒得换了，只是在配置上进行了升级，显然并没想在这款车上投入太多。廉价版的宝来很容易让人想到，是接班捷达独立后留下的市场。

不过对于消费者来说，多一万元车价，买到更大尺寸的车，而且还有个宝来的名字，感觉上也是上了一个级别，也许对很多消费者来说，反而更容易接受。

对一汽大众而言，把一款正在热销的捷达停产，用一款宝来传奇所取代，未免有些冒险。毕竟捷达在5月份，还高居国内轿车销量排行榜的第四，乘联会数据显示前5个月卖了11.5万辆。仅次于朗逸、轩逸、卡罗拉。

把这么一棵摇钱树拔掉，来换一个独立品牌的起步。对一汽大众来说，这是否是笔划算的买卖，还需要时间给出答案。

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