车威精选 | 实拍全新一代路虎揽胜极光，依旧是同级最具科技感的豪华中型SUV

导语

相信对大多数人来说，挑选一个自己喜欢的汽车外观，普遍都离不开以下两个期望——好看和不过时。毕竟汽车不会像手机、电脑一样频繁更换，较长的持有周期注定要经历审美观念的变迁。所以理想的外观自然是即能满足当下审美，在以后也不会显得过时。

纵观汽车市场，能够满足这样要求的车型可谓屈指可数，做到尽善尽美的更是罕见。但在我看来，无论以何种严格的标准挑选入围者，路虎揽胜极光都一定会排在三甲之列。初代揽胜极光诞生至今已有8年之久，不仅当时凭借几乎完全还原LRX概念车的超前造型风靡全球，以今天的审美反观当初设计，依旧夺目。这也是我认为的最为成功之处，虽然富有年代美感的车更容易被人捧上神坛，但能够一直站在潮流浪尖上的车，才是更适合消费者。

路虎揽胜极光面世至今才迎来第一次大换代，不能说是彻底改头换面，但设计上的革新，绝对满足消费者对于换代的预期。全新一代路虎揽胜极光走的是与第一代车型相同的路线——前瞻、科技。不过由于现行的家族化策略，类似的设计元素提前被揽胜星脉应用，导致新车惊艳感锐减，但与其他品牌车型相比，视觉效果依旧能排在前列。

全新一代路虎揽胜极光的外观更简洁，型面变化更少，但细节设计更丰富，最显著的就是更加扁平化的车灯。新车全系标配LED前后灯组，LED日间行车灯和后示宽灯，都采用了复杂立体的嵌套组合光带，带来了非常强烈的科技感。

车身侧面延续了现款车型悬浮式车顶和笔直腰线的特征，门把手换为了隐藏式电动开启设计。不过，全新一代路虎揽胜极光在国产时没有像许多对手一样加长，新车的长宽高分别为4371/1904/1649毫米，轴距为2681毫米。相比现款车型，外部尺寸基本一致，轴距有21毫米的提升。

新车车尾采用的LED尾灯造型和中央黑色饰板，与揽胜星脉一脉相承。但是，压倒性的金属覆盖件面积占比、融合排气管的C形银色下护板，仍能看出其与在售车型的血缘关系。

全新一代路虎揽胜极光还将配备流媒体后视镜，用于实时拍摄后方图像的摄像头被集成在鲨鱼鳍天线后方。路虎专门为其设计了雨水导流结构，避免在雨天受到影响。

内饰方面，全新一代路虎揽胜极光同样采用了最新的家族化设计，中控台造型延续阶梯风格的造型理念，立体感十足。曾在揽胜星脉身上出现过的多媒体与空调系统的双屏设计也被继承下来，全贴合的屏幕在点亮后与边框没有任何落差，但是纯白主题的背景色，却使得屏幕与边框的过渡有些生硬，另一个黑色主题的视觉效果显然要更好一些。

上方的多媒体系统屏幕在启动后会有一定角度的抬起，不仅位置更适合观看，还营造出了不弱的仪式感。

全新一代路虎揽胜极光采用家族样式的四幅方向盘，恰到好处的哑光金属修饰，为其带来了更强的豪华感。另外，新车还将方向盘多媒体按键换为触敏式操作，按键图标采用自发光设计，熄火后会熄灭隐藏，科技感毋庸置疑，但在实际使用中是否会有误触的情况出现，还有待考证。

新车首次搭载了ClearSight Grand View全地形透视技术，30公里/小时以内都可以启用该功能，在中控屏显示被发动机舱遮挡路面。该功能的原理是先通过360度全景影像系统摄像头记录下来外界路面，根据行驶轨迹与车速分析，在发动机舱遮挡住该路面的时候再显示出来。实际体验中，延时显示的发动机舱底部路面与周边实时路面的拼接效果很好，道路标线很少有被切断或扭曲的情况。

全新一代路虎揽胜极光的储物空间数量不少，车门、电子挡杆下面掏出的储物空间容积也都很大。不过，最常用的挡把周围位置却有较大浪费，而且被完全分离式手机槽盖板挡住的杯座和隐藏在扶手箱内部的电源接口，使用起来也不是非常方便。

新车的轴距相比现款车型有21毫米的提升，但与专为国内市场加长的车型相比，仍不具备优势。新车的后排腿部空间只是能达到够用的水平，大约有一拳左右的余量。座椅的舒适性值得表扬，填充物软硬适中，既能带来良好支撑，又兼具了舒适性。后排座椅两侧位置侧向支撑得到了加强，对背部的承托效果很好。中央地板因为要布置四驱系统和排气管，凸起程度很高，而且纵向的长度也不大。

全新一代路虎揽胜极光基于最新的PTA豪华橫置发动机平台架构打造，空气动力学性能有着10%的提升，车身强度也增加了13%。官方称，全新设计的车身与在售车型仅有1%的零部件通用率，也就是仅有车门铰链通用。另外，许多新车底盘的铝合金部件也进行了重新设计，包括全铝副车架、前麦弗逊悬架、中空铸铝转向节，后悬架也从普通的多连杆升级为集成式多连杆结构（H臂），对提升舒适性和底盘动态响应性能都起到关键作用。

动力方面，全新一代路虎揽胜极光将搭载配有48V轻混系统的2.0T英杰力（Ingenium）发动机，最大功率249马力，匹配9挡手自一体变速箱。同时，新车还提供路虎第二代智能全地形反馈适应系统。