最强豪华中型SUV诞生？试驾全新路虎极光L

而随着其他豪华品牌加大了对中国市场的重视，越来越多的新车相继国产，国内的豪华SUV市场已然进入“战国时代”。而力图求变的路虎也终于带来了更加适合国内消费者需求的新车——路虎揽胜极光L。

可能是初代极光带来的“初印象”过于惊艳，在极光L身上依旧能发现诸多初代极光的经典元素。造型独特的大灯辨识度非常高，内部的灯带层次丰富，点亮之后立体感出众，同时转向灯都带有时下流行的流动转向功能。当然如果预算足够，自适应矩阵式LED大灯组会是一个不错的选装件。

而前脸的另外一个变化则是中网的面积，相比标轴版，极光L的中网面积增加了30%，整个前脸的设计向着大哥星脉看齐，整个前脸看上去更加霸气。同时极光L身上的经典”路虎元素“，让大家一眼就能认出这是一台路虎出品的SUV。

而在加长之后，极光L的侧面设计肯定是车迷们最为关注的地方。之前有不少海外品牌为了迎合国人喜欢大空间的需求，优先投入国内的都是“加长”特供版车型，往往都失去了原版车型的优雅。而有着“时尚潮品”之称的极光L在加长之后，是不是也会打破之前的美感，自然成为大家最为关注的问题。

从实车的效果来看，极光L这次的表现不错。在轴距加长了160mm之后，极光L的后门和后窗的尺寸都进行了一定程度增长，并且很好地将融入了后轮拱的小宽体造型，看上去虽有一丝憨态，但是好在并没有打破整车的协调感，极光L的侧面造型依旧动感。

极光L车尾的变化主要集中在尾灯上，在未点亮的情况下，LED尾灯呈现的是灰色状态。而其他方面变化不大，极光L基本上延续了标轴版的精致——悬浮式的车顶加上延伸出来的尾翼仿佛是这个时代SUV设计的标配，后保险杠也保留了造型夸张的下扩散器，并且会根据不同的车身颜色分为电镀银色和钢琴烤漆黑色，但无论是哪种配色，都有着接近镜面的反射效果，相当耀眼。

只是在排气这方面，双边双出的排气被隐藏了起来，但后保险杠上却留有两个排气装饰，其实只要把排气的尾嘴再进行一个延展，就能够变成双边双出的真排气。虽说排气并非SUV所看重的地方，但是既然极光和极光L是时尚运动的潮品SUV，那么一套悦耳的真排气肯定会是加分项。

在其他外观配置上，路虎并没有像保时捷一样列出一个”眼花缭乱“的选配清单来”窥探“买家的钱包，全系标配了隐藏式的门把手、R-Dynamic运动套件和20寸运动轮毂，再加上首发车型还提供颇有英伦风格的双色车身，在外观层面极光L依旧很好的兼顾整车的时尚和运动感。

另外极光L的漆面值得一个赞，特别是首发版双色车身的颜色搭配——贝尔维亚绿+纳尔维克黑（强烈推荐），调色和喷涂水准上佳，展现出来的质感更是出色。根据路虎官方的说法，贝尔维亚绿原本是给下一代全新揽胜而准备的颜色，此次提前出现在国产的极光L上，足以看出路虎对于中国市场的重视。

这次路虎对于揽胜极光L上为这个”L“的解释，并不是大家习以为常的”长轴版“，而是更多地赋予它Luxury（豪华）的含义。在进入车内之后，虽说除了换装星脉的方向盘之外，整体的设计造型和标轴版极光基本一样，但是极光L依旧向我们诠释了英国人对于豪华的理解——T形中控台设计相当简洁，丰富颜色和材料的搭配进一步提升了中控台的层次感。而在用料方面，极光L更是证明了一个豪华品牌应有的水准，中控台上层的软质材料手感细腻，大面积覆盖的皮质材料更是质感一流，细节处合缝严谨，做工一流。

而能够随着点火启动而自动抬起的中控屏仪式感出众，而且这次极光L的车机系统更新到了InControl OS 2.0系统，整个界面UI和反应速度都有所提升，整体的视觉效果也更加清晰。相较于现在的新能源造车新势力喜欢的“屏多多”不同，极光L在空调风量和温度控制操作上依旧保留了实体旋钮，并且巧妙地和下中控屏融为一体，视觉效果和使用体验都非常不错。

之前标轴版极光的后排舒适性一直被视为其最大的短板，而在轴距加长了160mm之后，极光L的后排腿部空间提升相当明显，之前标轴版极光上那种局促感已经荡然无存。后排座椅的坐垫能很好地撑托住大腿，电动可调的靠背角度也能满足半躺的乘坐需求，再加上升级之后的飞翼式头枕和可开启的全景天窗，极光L在提升后排乘坐舒适度方面确实有不小的进步。

除了配置的提升，路虎官方表示还对后排座椅的填充材料进行了优化，但根据实际乘坐体验来看，后排座椅的靠背体感还是偏硬，侧面支撑表现一般，而且前后排都没有配备拉手，在转弯速度稍快时，后排乘客如果没有系上安全带的话则非常容易出现左右滑动的现象。

而极光L的NVH表现则是另外一个亮点，在城市道路驾驶的条件下，极光L能够很好隔绝来自底盘下的路噪和胎噪，发动机的声音虽然在急加速的时候会有部分传入驾驶舱，但是声线细腻，并不扰人。只是由于SUV车身高度较高，在车速较快时风噪会相对明显一些。

在动力方面，极光L全系搭载了一台代号为PT204的2.0T发动机，有着高低功率两个版本的调校，标配48V轻混系统。低配的P200车型发动机最大功率200Ps，最大扭矩320N·m。而中高配P250车型最大功率249Ps，最大扭矩365N·m，匹配升级了液压变矩器的采埃孚9速手自一体自动变速器。

此次试驾的车型为顶配的R-Dynamic HSE奢享版，但是由于极光L的车身加长，比标轴版整车的质备增长了55kg，并且动力参数的基本上没有太多变化。所以试驾之前，我有些担心车重会影响到整车的动力水准。不过事实证明我这个担忧是多余的，得益于48V轻混的帮助，极光L在起步阶段有着驾驶轿车般的轻快。在舒适模式下，极光L的动力表现相当佛系，在发动机转速超过2500转以后，动力输出虽会更加直接，但整个加速过程并不粗暴，依然比较稳重。这台ZF的9速变速器的调校也偏经济性，非常愿意升挡，除了在个别低速状态有轻微的顿挫感，整个换挡过程还是相当平顺。

切换到运动模式，发动机不再“沉默”，而且变速器会延缓升档的时机，发动机始终处于一个兴奋的状态，配合手感厚实的换挡拨片，动力响应较舒适模式有了不小的提升。而档位显示的旁边，车机系统给予一个绿色的升档提示，但并不会粗暴地对转速进行干预。只是拨片的换挡手感还是有待提高，要是能有性能车那样清脆的拨片换挡体验，肯定会是极光L的一个加分项。

随着转速的提升，涡轮发动机出色的中段加速能力开始展现，伴随着愈发高亢的声浪，整个加速过程也更加畅快。但可能是车身加长变重的原因，即使脚下有着249马力，但依然不够野。整体来看，极光L这套动力总成非常适合在城市中穿行，日常代步更是轻松愉快，如果需要撒撒欢，运动模式下的极光L才会流露出一丝”野性“。

在试驾之前，路虎官方反复提及为了顾及后排乘客的舒适性，极光L的后悬挂进行了相应的调整，但是实际体验依旧硬朗，短行程的避震器回弹迅速，轻量化的铝制下摆臂也能带来更快的动态响应，整个底盘的质感依旧保留了标轴版那样的运动风格。

不过在极限驾驶时，加长了的轴距和增重的车身还是带来了一定的影响，在过一些低速弯的时候略显拖拽，车尾的跟随性不足。当然，SUV本身就不是擅长劈弯的主，并且在山路驾驶时一定要减速慢行，安全驾驶才是第一位的。

另外，这套原厂匹配的倍耐力SCORPION ZERO的四季轮胎虽然兼顾一定的越野属性，但是公路上的整体性能还是比不过目前其他竞品使用的夏季SUV专用轮胎。较为明显的一点是在噪音控制方面，这套轮胎在面对不同材质的路面，胎噪的表现也有着明显的差异，在沥青路面时的噪音控制就非常有水准，而在水泥路面的时胎噪就要明显一些。所以，未来购买了极光L的小伙伴们如果只在城市中驾驶，可以选择更换一套更加适合公路使用的夏季胎（比如马牌UC6、米其林PS4等轮胎），在抓地、刹车以及NVH方面的表现都会有进一步的提升。

总结：综合来看，极光L依旧保留了时尚运动的外观和豪华精致的内饰，而加长的轴距弥补了之前标轴版极光的最大短板，也满足一些家庭出行的需求。不仅如此，路虎还针对国内消费者的喜好，对极光L的变速箱、配置、悬挂等方面进行了升级和优化，进一步贴合国内市场的需求。

而从市场来看，虽然目前国内的豪华品牌SUV市场强敌环绕，但极光L依旧扮演着路虎在国内市场”尖兵“的角色，它的出现必然会加剧豪华SUV这一细分市场的竞争，而极光L如何在这残酷的竞争环境中彰显自身的价值，才是判断路虎这招”加长“在国内市场成功与否的关键！