Radical挑战赛，最纯粹，最热血，想要极限？自己驾驭！@Aniec | 车手日记 P1
Author / 老铁
卡丁、方程式等车型和房车改装车最大的区别可能就是纯粹性了。
高强度的车身、一切为赛道标定的避震和很轻的车重决定了这些车型的极致操控和性能表现。Radical可以说是这类车型中的入门款了。
既保留了赛车的纯粹又控制了车队的成本。酷乐车手刘铁铮今天就驾驶着这样一台车在上海赛车场拿到了排位赛杆位的成绩。让我们来一起看着他的车载视频感受一下吧。
正文
Radical Challeng Series 在很多国家都有比赛，尤其在英国很受欢迎。
Radical SR3的车的特点是小排量，小马力，车轻，空气动力学很强，有很大下压力。发动机是摩托车发动机，1万转换挡。弯道里极限非常高，尤其是中高速弯。这辆车感觉非常好上手，即便是没开过赛车的也能轻松驾驭。
但是由于这车的极限很高，想开快了有难度。所以说Radical的车型既适合新手，同时对高手也是非常有挑战性。
比赛分两组，1.5L 250PS 的是SuperSport组，1.3L 200PS是ClubSport组，两组同时混跑。
今天是比赛官方练习和第一回合排位赛。用的是韩泰全热熔。练习时重点是适应车，发现车辆的问题并进行调教。
在练习时发现车辆调教很平衡，只有刹车有些问题：在大直线重刹的后半段车辆一直跳动。初步分析是刹车前后比例靠后导致后轮在刹车时先抱死。
练习最快圈速做到了2.16.7在排位赛前技师帮我把刹车比例往前跳了一些，没有再做其他调整。
接下来的排位赛感觉刹车稳定了许多，刹车点可以晚了一些。再做了一圈2.17.2后，在第二圈我打算在T2做一些不同的尝试，在T2入弯前带了更多的速度进，结果车辆失控打滑。
之后决定回到原来的开法，之后做了三圈分别作了2.16.7，2.16.1，2.16.2，感觉达到了自己理想的成绩，便收车回Pit，为了保存轮胎。
明天下午1点第一回合正赛，1.3组别杆位发车，全场排位第三发车。
关于Radical挑战赛
作为全球最受欢迎的入门级原型车赛事，Radical单一赛提供最具性价比和驾驶乐趣的Group CN原型车组别的比赛。
一站两回合的比赛分为SS(Super Sport)组别和CS(Club Sport)组别，采用混跑形式共同角逐。其中CS组别采用的是200马力万转引擎，SS组别采用的引擎马力高达250匹。
Radical赛车有类似方程式赛车的车架和重量。拥有极强马力推重比、复杂的空气动力设计和车身覆盖件，下压力远超同级别方程式赛车。
其驾驶和操控也非常优异且容易上手，尤其是高速弯的稳定性和极限状态的可控性都优于同级别方程式赛车，极大降低了比赛事故的概率，车手也可以迅速适应并进入竞技状态。
与此同时，Radical赛车拥有的完整覆盖件和厚实的座舱，提高了发生碰撞事故时的安全性，且全系赛车都通过了国际汽联严苛的碰撞测试，拥有完整的防碰撞结构和吸能模块，堪称行业内最高级别安全标准。
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