新！Radical挑战赛，了解一下！

Radical是一家来自英国的赛道用赛车生产商，由绅士车手兼工程师的Mick Hyde和Phil Abbott在1997年1月创建。一直以来，该品牌所打造的皆为开放式座舱的超跑，车型往往既可以注册为道路使用，也可以在不加改装的情况下驶上赛道。目前，旗下车型主要包括SR1、SR3、SR8等七种。

虽然品牌名听起来略显陌生，但只要翻开纽北的圈速榜，你就会发现，无论是量产还是非量产车的列表，Radical都榜上有名。其中，SR8LM 在2009年刷出的6分48秒28，即使放在今天，也足以让一票车型俯首称臣。

与Radical挑战赛一起来到中国的，是“更快、更轻、更动感”的Radical SR1。SR1为Radical车系的入门级赛车，是一款十分适合场地赛及俱乐部赛事的赛车。

可以说，此次SR1基本延续了Radical车型一贯的风格。简朴的钢制管道车架，沿袭同族车型多材质复合结构车身，线条流畅动感。

车型前脸棱角分明，造型设计前卫，发动机盖上方隆起的线条与黑白双色的配色更将低矮的前脸一分为二，给人以极强的视觉冲击感。双叉臂式侧翼及尾翼碳纤维前后扰流板，充分展现了其强大的运动基因 。

Radical SR1 的研发团队是当年Radical SR9 LMP2 的原班人马，直接吸取了原型车的许多设计。从体验整合到任意一个简单的设计，都具有全面的标准规格，让热爱赛车运动的驾驶员能够将自己的水平提升到一个新高度。

其双座、高强度碳钢车架加防滚架符合FIA安全标准，铝制蜂窝状车头撞击保护模块以及六点式安全带更是完美地保护驾驶者的安全驾驶。

动力方面，SR1以来自铃木的机车直列4缸引擎为基础，经过调校后可输出200匹马力，进一步提升驾驶体验。百公里加速3.2秒，最大侧向加速2G，高速弯的稳定性和极限状态的可控性都优于同级别方程式赛车，并有稳定的升级路线，从操控特性上来说属于顶尖族群。

得益于创新技术的改进和运用，F1拨片式换挡搭载六速顺序式变速箱，响应极其迅速。中锁式赛用合金轮提供了出色的牵引力，使车辆操控更具动感。

Radical作为全球最大的赛道用赛车生产商，发展至今，Radical已在欧洲、中东、美国、澳大利亚等地区都有自己成熟的单一品牌赛事。

Radical单一品牌赛（Radical One-make Series）为国际汽联核准的入门级专业赛事，规模较大的此类国际比赛，如Radical欧洲挑战赛以及北美挑战赛，在斯帕、纽博格林、银石、美国的COTA等著名赛道展开。

此次，Xtreme Motorsports将Radical 挑战赛引入国内，标志着又一项新赛事成功登陆中国赛场。

8月11-12日，2018 Radical Challenge Series第一站在上海国际赛车场激情落幕。

第一回合决赛（周六）在37度的高温天气进行，对于赛车轮胎消耗和车手的体能无疑都是一个严峻的考验。比赛开始后，由SS组别17号车（洪士杰）领先发车，尽管在发车后因操作失误，暂时落后于CS组别的83号车（苏彦铭），但17号车立马奋起直追、一路紧跟83号车，两车不断交叉刷新全场最快圈速记录。

在比赛进入后半程（第6圈）时，由于车手体能的下降，83号车速度出现减缓趋势，17号车把握时机，在弯道实现超越，领跑全场，观众席喝彩不断！随后17号车一直保持第一名的位置直至冲线，以2分15秒290的全场最快圈速力夺SS组别冠军。同时83号车也紧跟其后完成冲线，拿下了CS组别的第一名。

第二回合决赛由于台风的登陆不得不临时取消。2018 Radical Challenge Series 赛季的第二站将在10月13日-14日上海国际赛车场继续开战。

参与此次比赛的都是赛事经验丰富的国际化车手，有来自宝岛台湾、澳门和千里之外的韩国车手。在第一回合赛事中，韩国欧巴裴璿焕和延政勋分别获得Radical挑战赛CS组别的亚军和季军。

延政勋在赛后接受采访时表示，他参加赛车比赛，并不是为了成为职业赛车手，而是为了享受比赛的乐趣，竞速的快感。来到中国比赛尤为激动，因为这里有着浓郁的赛车文化氛围和众多赛车爱好者。

除了精彩纷呈的赛事，主办方Xtreme Motorsports还在现场为各位车迷们准备了电竞模拟器的体验环节。

Radical赛车在上赛场竞逐驰骋，“准”车手们的赛车较量也毫不逊色，在VIP室里开启了疾速飞车模式。专业赛车模拟器独具车辆悬架、空气动力、轮胎等诸多详尽参数的模拟引擎，依赖现代计算机强大的运算能力予以实现。

作为赛车训练不可分割的一个部分，每一位赛车手都会在日常训练中使用。在现场特别准备了两部专业赛车模拟器——它真实还原了上海国际赛车场的弯道分布，挑战难度非同一般。让赛车爱好者们真切的感受到了赛车的“含金量”。