观致汽车已无药可救 为啥宝能集团死不放弃？
2017年12月，持股观致汽车各50%股权的奇瑞汽车和Quantum(2007)LLC，分别出让25%和26%的股权，宝能集团入资65亿元获得观致汽车51%的控股权，后又进行增持至63%。近日，有消息报道，宝能集团将继续收购奇瑞所持观致12.5%的股份，持有后比例由目前的63%增至75.5%，这意味着宝能集团将对观致汽车进行绝对控股。
针对宝能继续收购奇瑞所持观致12.5%的股份，6月24日，宝能官方对此次收购进行回应，称宝能集团对观致汽车的投资是汽车行业的战略投资，未来会持续大力支持观致汽车的发展，积极稳健加大在汽车领域的全面投资。
那么问题来了，是什么给了宝能集团持续做大做强汽车领域的决心，而且把大资金都押宝在销量持续低迷的观致汽车身上？来自全国乘联会最新数据显示，观致汽车今年5月份销量为3458辆，同比下降50.8%。1至5月份销量为4312辆，同比下降81.8%，如此的销量似乎被打回到两年前的状态，观致汽车已经成为扶不上墙的烂泥。更严重的问题是，面临国五排量标准大限将至，观致汽车主力销售车型居然不符合国六排放标准车型，新车要到9月份才能投产销售，那两个多月的空档期势必会对观致经销商带来经营压力，如此一来，不排除经销商再次出现集体维权的情况。
3458辆的月度销量对于一家车企经销商来说已经是无法经营，但了解这其中3000多台是宝能旗下深圳前海联动云汽车租赁有限公司（下称“联动云”）的采购之后，具体算下来，观致全国经销商一个月实际销量也就几百台，分到全国各地的经销商，每家也就几十台，甚至几台，这样的销量数据对于一家车企而言简直就是灾难。
面对持续经营不善，连续维权的经销商，宝能对经销商实施了现金返利，其中针对“国六”地区在网经销商，一次性以现金的形式发放80%销售返利;针对“国五”地区经销商，以现金的形式发放50%返利。虽然返利有利于经销商的资金周转，但持续低迷销量下经销商又能够坚持多久？
另外，观致汽车大量向其旗下租赁公司“联动云”供车，由于“联动云”的采购价格大大低于经销商的提货价，与原有的经销商渠道产生冲突，触到了许多品牌都不敢碰的红线。另外，据观致汽车经销商透露，为降低成本，宝能急切更换观致供应商，导致部分供应商停止对观致的供应，经销商的维修售后无法维持。
6月底国五排量车辆大限将至，7月份将正式实施国六标准，但观致5国六排放车型要等到9月20号才能上市，意味着从6月30日到9月20日期间，国六政策下的江浙沪皖等区域无车可卖。至于新车上市日期也是预估时间，最终能否上市一切都是未知数，毕竟过去的的2018年许诺的三款新能源汽车至今未与众见面，就连常规产品家族的观致3、观致3GT、观致5、都市SUV也未进行更新。
去年7月，观致汽车官方公布了其2018-2022年的产品计划，五年内观致将推出共26款新车型，包含轿车、SUV和MPV等车型，覆盖从A0级到B级的细分市场，其中包括8款新能源车型。但汽车是长周期产品，一款产品的研发周期通常要超过30个月，未来新车即便能按时推出，但面对更新换代较快的国内市场，能否获得消费者的认可还有待市场的观察。
2018年，宝能集团收购观致汽车51%的股份之后，便迫不及待的进行了人士大变革，将其从北汽集团挖来的高管引入观致汽车，包括李峰、邬学斌、蔡建军和陈思英等。仅一年时间后，上述四位高管就已全部离开观致汽车原有岗位。
对比内部销量刷单、安抚经销商和画饼充饥为市场带来新的活力，宝能集团对观致汽车人员架构大规模的调整确实是动了真格，今年2月，观致汽车宣布了新的管理层名单，包括多位来自前日产-雷诺联盟的高层。据了解，宝能已经为观致引入20位日籍高管专家，以及后者带来的100多人研发团队，涉及公司管理、底盘设计、电机控制、车辆集成等各个领域。过去，观致汽车已经经历过很多次的重新出发，那么这一次在新的领导班子带领下，能否走出不一样的全新观致，还是未知数。
好的团队只是助力品牌向上的基础，观致汽车不仅缺少一个这样的团队，在产品品质把关和品牌口碑及营销层面都应该深下功夫，毕竟未来的国内市场竞争不仅仅是来自同级车，大环境的销量持续下滑更容易杀死一个新品牌。如果未来产品销量不能持续带来销量增长，那么没有利润的团队又能坚持多久？
数据显示，在过去近八年的时间内,观致汽车已经连续亏损120亿元，扭亏是观致继续发展的关键。而宝能入主后，历经几轮高层切换，外界对观致汽车的质疑声音有增无减，观致更像是一个得了绝症的孩子，不管你技术再好，也无法让它康复，哪怕是出现一丁点的病情好转。当然，观致汽车持续不能走向正规，与4年时间没有推出新车有关，而不切实际的营销策略，对观致品牌造车产生非常大的影响，加上全国各地的经销商这么一闹，观致未来要想再次实现腾飞简直是难上加难。
