召回当天再烧一辆 甩锅宁德时代 蔚来还有未来吗？

连续多起自燃事件后，蔚来汽车决定采取召回，这也是国内造车新势力的首例召回案例。

6月27日中午，国家市场监督管理总局发布消息显示，日前，上海蔚来汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

随后，蔚来汽车在其官方网站发布了召回声明称，蔚来汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，已向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于今天得到了批准。

据悉，本次召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火。

简单来说，就是动力电池包存在设计缺陷，而该缺陷容易引起电池包的热失控，从而引发自燃。据了解，蔚来ES8自在今年4月以来，发生了多起自燃。

6月14日，一辆蔚来ES8在武汉市汉西建材市场停车场发生燃烧，这是继5月16日和4月22日ES8分别在上海、西安发生起火燃烧之后的第3起自燃事故。而就在发布召回的当天下午，蔚来ES8再一次被曝出在石家庄某小区的地下车库内冒烟。

蔚来汽车表示，本次召回的蔚来ES8车型生产自2018年4月2日至2018年10月19日期间，共计4803台，预计更换工作在两个月内完成。同时，电池流通体系内所有的有安全隐患的电池包也将全部更换。2018年10月20日之后生产的70kWh电池包均为搭载NEV-P102模组，没有上述安全隐患，不在召回范围内。

此外，在这份声明中，一开始就说“电池包模组的供应链合作伙伴”参与了调查，暗示这是供应链的锅。

而作为此次召回的NEV-P50电池包模组的供应商，宁德时代随后也发表了官方声明。声明虽短，但很明显表示这锅我不背。

宁德时代表示，经调查发现，由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉，在某些极端条件下可能出现低压采样线束短路风险，存在安全隐患。此外，宁德时代还强调，该批次模组采用定制化设计，该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

蔚来和宁德时代两份声明的指向明显不同，甚至是完全相反。在宁德时代的这份声明中，并没有提及此前蔚来所表示的“线束走向不当”问题，而是传达了另外两层含义：一是因为电池包箱体与电池模组产生干涉，存在安全隐患，二是召回车辆所使用的模组为定制化设计。

首先要明确一点，为了显示自己对于三电系统的掌控能力，很多整车企业都采用从动力电池企业采购电池模组，然后自己组装集成的方式，这样也便于掌握电池管理系统（BMS）。蔚来也是采取这种方式，公开资料显示，蔚来的电池PACK由苏州正力蔚来新能源科技有限公司提供，该公司由常熟正力投资有限公司投资控股、蔚来汽车共同投资，成立于2016年12月。

宁德时代作为新能源产业上游的动力电池供应方，给蔚来进行设计和制造所需的电芯和模组。而蔚来自己，则是负责电池包壳体、热管理系统、高压电气系统、BMS电池管理系统的设计生产以及整个动力电池系统的集成等“二次加工”。

数据显示，2018年全年，蔚来ES8累计交付11348辆，而本次召回的数量为4803辆，占比达到42.32%，单从比例来看，蔚来汽车召回车辆的数量超过四成。另外，蔚来在官方声明中表示：将为所有召回车辆免费更换搭载规格型号为NEV-P102模组的电池包，以消除上述安全隐患；并承诺会对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失依法进行赔付，这些召回数量将为蔚来带来一笔不小的额外成本。

拼命与时间赛跑的造车新势力，蔚来的产品完成度与严谨度，也一直是饱受争议的。曾有人直言蔚来ES8不是一个完整的产品，是一个仓促推出的半成品。ES8量产直到今年6月份，才推送自动驾驶辅助功能。

在全球分工合作的大背景下，越来越多的整车企业采用三方合作甚至是多方合作，由不同的供应商来提供专业化的零配件解决方案，包括像动力电池、电机、电控甚至是自动驾驶的设备。但这样的问题就在于，整车制造商与配件供应商该如何来实现资源与数据的共享？出现问题后，责任如何划分？

此次召回对于国内新势力车企而言，当属首例。不可否认，问题出现了，蔚来在解决方案上提供了一个样本，对行业的发展，具有借鉴作用。