穹眼财经/控股权到手 宝马电动车积极性大增
导语
6月25日，宝马集团高调宣布将加快电动车扩张，提前两年至2023年生产25款新能源汽车。
一年前，宝马集团才成为华晨宝马实际控制人。按照协议，2022年，华晨宝马股东双方将完成股权交割，宝马集团持股比例将从此前的50%上调至75%。
在全球汽车变革的今天，宝马集团怎样才能继续领先？
在宝马集团下一个百年的版图中，中国将扮演什么角色？对于华晨宝马，意味着什么？
6月26日，在德国慕尼黑，一场瞄准下一个时代的科技峰会刚刚落幕。
举办这场峰会的，是百年豪华车企业——宝马集团。在“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，宝马集团高调宣布电动车战略将提速两年。
值得注意的是，宝马集团邀请了中国智能汽车领域的领先科技供应商做演讲嘉宾。
在全球汽车业变革的时代，宝马集团此举意图相当明显，就是要秀自己，秀当下的技术，秀未来的技术，通过技术和产品先发制人；构造宝马全球朋友圈，最终实现宝马集团在第二个百年的“NO1”的梦想。
在外界看来，宝马的“未来出行高速公路2025“提速了两年，改成了“未来出行高速公路2023“。今年3月，在德国举行的宝马集团年会上，宝马集团董事长科鲁格还强调了提到了宝马三阶段，“2016年至2018年为第一阶段，2019年至2021年为第二阶段，2022年至2025年为第三阶段。”
峰会上，宝马强调了四点，“快”成了最大关键词。
2023年前提供25款新能源车型，比原计划提前两年
宝马新能源车销量将快跑，计划2025年前每年销量增长约30%
下一代电动科技产品来了！首发了两款概念产品BMWVision M NEXT、BMW Motorrad VisionDC Roadster
科鲁格强调的不仅是销量，还有“可持续交通出行驶入发展快车道”。
2019年底，宝马计划在全球销售超过50万辆新能源汽车。同样瞄准50万辆目标的是后起之秀特斯拉。宝马能做到吗？
就目前而言，宝马已经是中国及全球豪华新能源汽车销量王者，领跑传统豪华车企业。2018年，宝马全球新能源汽车销量为14.26万余辆，超额完成14万辆的既定目标。其中在华销量超过2.3万辆。
几年前研发的产品，已经上市，这将助推宝马实现快跑。宝马集团董事长科鲁格表示，“过去两年当中，我们做出了很多重大产品决策，如今这些新产品已经在逐步推向市场。” 目前，宝马集团拥有最丰富的新能源产品线。在2019日内瓦车展上，宝马展示了BMW 3系、BMW 7系、BMW X5和BMW X3的新插电式混合动力车。
更多的产品准备上市。今年夏季，BMW 5系、BMW 2系运动旅行车插电式混合动力车型，将上市；明年，BMW X1和BMW 3系旅行版全新一代升级之后，将推出插电式混合动力版。
中国、英国、德国的宝马工厂，已经准备好迎接生产更多新车型。科鲁格说，“两年内，我们将把纯电动量产车型的数量提升到5款：除了到目前为止已销售超过15万辆的BMW i3外，纯电动MINI也将于今年在英国牛津工厂启动生产；2020年，纯电动BMW iX3将在中国沈阳工厂投产；2021年，BMW iNEXT和BMW i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。”
科鲁格说，“中国是宝马集团电气化战略最重要市场之一。“在中国，宝马会怎么做？听听科鲁格怎么说。
问：从时间上看，华晨宝马控制权到手，宝马集团新能源汽车的积极性更大了。众所周知，2022年，华晨宝马的股东将完成股权交割，宝马集团将在华晨宝马的持股比例将从50%上调至75%，成为华晨宝马的实际控制人。
科鲁格：宝马集团将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。这是非常雄心勃勃的目标。
中国是宝马电动化成功和实现最重要的市场，所以我们非常重视电动化在中国的落地。为了更好地承接和依托未来电动化产品的推广，我们也很高兴和中国的宁德时代开展在电池领域的合作。我们将会在德国尽快建设一个电池的生产基地，为2021年投产的BMWiNEXT和BMWi4等系列车型提供电池。
2020年，我们将在中国生产并向全球市场进行推广的BMWiX3。目前，BMW X1与BMW5系插电式混合动力车已经在中国生产的型。这里卖一个关子，未来还有更多的车型将在（中国）生产并出口到全球市场。
BMW THE X1
问：宝马在中国将有两家工厂——华晨宝马和光速（长城和宝马的合资公司）。光速进展如何？你们会增持股比吗？
科鲁格：我们和合资企业华晨宝马，正在不断推进新品、技术研发。我们和长城汽车正在顺利推进合资，未来会和大家分享进展。光速的股比一直是50对50，这样的股比不会有任何改变。对于这一点宝马的立场是非常鲜明的。
问：宝马集团的新能源汽车战略中，包括氢能源吗？
科鲁格：我们现在的重点非常清晰——目前，我们将重点放在动力电池汽车或者插电式混合动力车型的研发上。
2025年后，我们将会把更多精力放在氢燃料电池的开发上。因为在商用车和大型卡车，氢燃料电池车非常有使用前景和价值。
对于2025年之后的规划，我们必须现在就开始未雨绸缪，尤其是在研发方面做出必要的准备和配合。同时，在燃料电池方面，我们和战略合作伙伴丰田开展了合作，共同分担成本。
问：在峰会上，你们展示了”D+ACES“，即设计、自动驾驶、智能互联、电动化和服务（Design、Autonomous Driving、Connectivity、Electrification、Services）的最新发展成果。请问，在自动驾驶、车联网、物联网方面，你们在中国打算怎么做？
科鲁格：我们致力于与合作伙伴，尤其是在中国的合作伙伴开展高层次的研发和创新。可以说在客户生态体系的营造和建立方面，我们是走在全球前列的。在中国，我们建立起了消费者和客户群体生态系统之间的对接。在生态体系、软件系统研发上，我们注重和中国本土合作伙伴携手共赢，包括与百度合作阿波罗计划、开展数据共享和收集、获得分时租赁和高端网约车牌照，及在上海获得自动驾驶路试牌照等。
在“新四化（A.C.E.S.）”，即在自动驾驶、智能互联、电动化和服务等方面，我们和中国各个合作伙伴紧密有的合作。我们正在和北京、上海相关部门紧锣密鼓地就未来出行方式、自动驾驶等方面的未来概念进行相应的讨论与交流。今年下半年，你们会听到好消息。
问：今年全球汽车市场并不乐观，不少企业收缩投资战线。在这个时候，宝马加大电动化投资，能兼顾投资和盈利吗？
科鲁格：平衡投资和盈利的最好方法，就是不断地拓展产品、丰富产品组合，同时要更好地进入顶级豪华市场。峰会上，我们展示了全新BMW8系双门、四门、敞篷版和全新BMWM8，及创新BMWX7等，都是针对特定细分市场的。这能让我们获得和保持相对满意的盈利水平。
你可以看到，创新BMWX7推出后短短3个月之后，已经占领了细分市场中。这样的产品策略，既可以保证利润，又可以吸引更多其他市场的客户，实现业务的可持续增长。
当然，我们不会一味地投资，而是会采取更好的方法平衡投资。即，开展战略合作。在电动出行、出行服务、自动化方面，我们一直与适合开展合作的企业进行战略联手，这样就能共同分担生产和研发成本。
转自：穹眼财经
