探闻｜受调查影响启动的召回？召回4803辆ES8之前，蔚来曾说自燃是概率事件

时隔两个月后，蔚来还是逃不掉召回的命运。

按道理来说，造车是一门技术活，即便资金雄厚，品牌声量极大，或可能拥有一支技术团队，但一个品牌总需要沉淀，否则这世上还真没什么BBA的事了。

事实上，在催使一个行业的崛起时，政策上的制定极为严重。而在最初的时候，对于新能源汽车行业，我们看到的最多的就是补贴如何如何的大，却未见制度如何如何的严格。固然的，即使一开始就有着严格的制度，也未必能让一家新兴品牌的技术多么厉害，但至少的，消费者没必要当了试验者。

2019年6月27日，国家质检总局发布了一则召回通告：自2019年6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8电动汽车，共计4803辆。

召回的原因是：召回范围内车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，导致被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料磨损，极端情况下可能造成线束绝缘层烧损从而引起电池包热失控和起火，存在安全隐患。

解决的措施是：上海蔚来汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改进后的动力电池包，以消除安全隐患。

在这之前的两个月内，蔚来ES8一共出现2次自燃事件，1次冒烟事件。对于第一次自燃事件，蔚来已经给出调查结果：该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

这是初步的调查结果，结果未能令人信服。无论如何的是，早在今年3月18日，市场监管总局办公厅就发布《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》的一条事项通知，表示获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场上发生交通碰撞、火灾等相关事故，立即组织调查分析，并向市场监管总局（质量发展局）报告调查分析结果。

另外，该通知还说明，动力电池、电机和电控系统等零部件生产者获知新能源汽车可能存在缺陷的，要向市场监管总局报告，并通报生产者。同时，配合缺陷调查、召回实施等相关工作。

这说明了，出现了自燃的蔚来，而且2个月内频繁发生，不管蔚来最后的调查结果如何，召回是必然的结局了。

值得我们注意的是，在这则召回通告中，还出现了这么一句话——近期，国家市场监督管理总局针对起火车辆开展了现场调查等工作。受调查影响，生产者决定采取召回措施，消除安全隐患。

这么一看，我们可以理解为，是因为受到调查的影响，蔚来才决定采取召回。也就是说，倘若没有调查的压力的话，蔚来还会如其CEO李斌所认为的那样——自燃是概率事件。

枪打出头鸟，这是给新能源汽车行业一次严厉的警惕，而逃不过指责的是，蔚来的确是因为发生了多次事故而被调查并召回。无论怎么样，将安全隐患解释为概率事件，说法很“新势力”，但“传统”的消费者实在接受不了。

如文章开头所说的那样，造车是需要沉淀的，有人指出蔚来尚未完善就量产出新车，缺少了造车者的沉稳，多了几分玩资本的意思。所幸的是，国家对新能源汽车市场的监督越来越严格，未来，类似这样的召回估计还会有不少。