蔚来召回4803辆ES8了，下一个召回的是谁？

继数月内多次出现自燃事件后，近日蔚来汽车发布官方声明，自2019年6月27日起，召回2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的部分蔚来ES8电动汽车，搭载了存在安全隐患的动力电池包，一共4803台ES8需要召回。

从蔚来官方的表述中可以看出，这次的召回主要是由于电池模组存在安全隐患，而蔚来方面表示，经调查发现该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，由于采样线束走向不当而存在被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压釆样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。

而之后电池供应商宁德时代也发布了官方声明，在文中指出，由于此次召回电池模组为宁德时代生产，而与电池包箱体产生干涉，导致低压采样线束存在短路风险，这也是存在安全隐患的主要原因，同时又指出，这个模组仅采用在此次蔚来汽车召回的4803辆ES8车型上，只是定制化设计。

从上面双方的表态可以看出，蔚来汽车主张宁德时代的电池模组存在隐患，而电池供应商宁德时代则表态由于电池包箱体和宁德时代的电池模组结构产生干涉，问题并非出在模组内。

那么究竟是哪一方面的责任？暂时还无法判断，但是延伸到另外的问题，在强制检测和认证中，为什么没有及时发现这一问题？为什么在开发测试过程中会将这种不安全、存在隐患的设计应用并投放市场。

其实，早在5月16日上海嘉定的自燃事件发生后，蔚来就发布了一个通知，指出由于电池组在高电量的情况下失效的概率会增加，因此建议蔚来用户将充电限量控制在90%，从此也可以看出端倪。

其实蔚来车型面临的隐患也早就有机构指出，在华金证券的研报中，就对投资者做了"已上市车型ES8由于质量问题召回的风险提示"的说明，指出ES8或存在因质量问题召回的可能性。而这份研报，出自于2018年9月20日。

其实小编很早之前就想说，其实国内这些年来的新能源汽车行业发展迅速，除了传统车企，各方造车新势力都争先恐后推出新车型，唯恐自己落于人后，很多企业也将研发的进度一再提前，就为了能够跟上新能源行业发展的潮流，以期抢先占领市场和销量的主导地位。

但是很多时候，一味地赶进度反而会换来适得其反的效果，传统车企花三四年时间研发的一款车型，很多造车新势力甚至只用1年时间就走完了全部流程，这样快速度的背后，是否还存在安全测试没有到位、各种功能处于半成品状态、工艺水平和技术没有跟上等问题？这些问题并不会因为车型上市或者销售给用户而消失，反而会在后续的使用过程中一一暴露出来。

当然，在整个产业链当中，也存在很多问题需要解决，众所周知，整机厂负责总装和总体调试检测，居于中心和主导地位，而配件厂负责的往往是一个模块或者部分，而在新能源汽车产业链中，整机厂和配件厂如何共享资源与数据，在组装和调试过程中，如何能够协调解决隐患？在出现问题后，如何划分责任，谁来承担相应的责任？

这些问题，都切实地考验着每个新能源车企的能力与态度，而在传统燃油车领域，由于发展已经十分成熟，相应的机制和标准都非常完善，不过还是出现了很多质量问题和召回事件，而在尚未成熟的新能源汽车领域，出现问题的概率目前看来还是远大于燃油车领域的。

综合来看，这次的蔚来ES8召回事件，算得上一次标志性的事件，这表明了国内新能源汽车的发展还远远没有成熟，相比燃油车型，新能源车企所要做的设计工作，包括供应商电池模组的匹配与测试，安全标准的落实与检验，这些事项都要考虑到位，虽然新生事物总是在不断挫折中成长起来的，但是也要多方考虑、全面权衡，将隐患一一排查，这才是一个负责的车企所应该做的。

不过，鉴于蔚来和宁德时代的反应较为迅速，而且本着为消费者负责的态度及时说明隐患和风险，并采取积极主动的召回做法来消除风险和隐患，没有拖延甚至逃避，这种做法还是值得肯定的，比那些遇到事情就一味掩盖、最后迫不得已才召回的车企好很多。

另外，由于资本的推动作用和新技术的研发上反应迅速，新兴新能源车企能够获得一定的生存空间，然而从长远来看，随着新能源补贴政策的逐步退坡和传统车企转型升级的步伐越来越快，新兴新能源车企之前获得的先发优势也不复存在，想要在这一市场站稳脚跟，还需要强大的研发技术和实力。