试驾雷凌双擎，TNGA架构下的它蜕变了！

作者：懂哥；转载请带以上信息视为自动授权

试驾雷凌，这已经不是第一次了，上一代的燃油、混动、插电混动的E+，全新代的燃油版，这一次，试驾的车型则为全新雷凌双擎。

如此一来，雷凌的所有车型算是齐全了，所以，对于这款车懂哥也有很多话要说。

全新的雷凌双擎卖点在哪里？

自从丰田推出TNGA架构后，旗下的车型换代后都用了上这一架构。

至于TNGA架构的优势在哪里？懂哥想用最简单的话术来告诉大家，那就是降低制造成本，在价格变化不大的情况下，能够引入更多的配置和应用更高的技术。

好比大家所看到的，全新丰田雷凌几乎完全复刻了概念车的设计，其次，用上了丰田最新THS混动系统，驾驶的平顺性与燃油经济性得到再一次的提升。

最为关键的是，在安全配置上一跃成为同级的领先者，标配的8安全气囊，ESP车身稳定系统，再加上丰田最新的TSS智能驾驶辅助系统，这一套下来，同级的车型中根本没有对手了。

除此之外，全新雷凌双擎在智能科技配置上也做了提升，史无前例的12.1寸超大液晶中控屏幕着实让懂哥眼前一亮，而且可以与7寸液晶仪表盘，10.8寸的彩色HUD抬头显示实现三屏联动，能够根据个人喜好将相关的信息投射到HUD显示上，丰田最新的车机系统在功能上得到进一步的丰富，集成众多当下主流功能，包括手机Carlife，实时导航，手机APP联动等，很多信息透过手机APP能够实时查看。

虽说没有车载Wi-Fi以及基于网络的在线应用，扩展等，不过，懂哥觉得，这套车机系统已经足够了，毕竟，是用车载系统代替手机还是用手机来代替车载系统这个汽车圈的难题没有得到准确解答之前，谁会成为主流还不一定呢！

而且，说到科技配置，懂哥一直觉得日系品牌对于这块好像并不是太感冒，德系、美系在玩大屏、映射的时候，它加了个支持车载导航的中控系统，当大部分车企开始玩智能车机，互联的时候，它用上映射，在这点上，日系车企总感觉慢了一步。

这一想法也得到了证实，在一次与厂家的对话中，懂哥知道了这样做的理由，那就是丰田更愿意用成熟可靠的东西来顶替前卫的科技，对于消费者来说，买车最关键的是什么？

用起来可靠，而不是科技配置，在科技不断更新的局面下，丰田优先保证可靠度，在此基础上去满足大家更多的诉求。

也许，这就是丰田开不坏口碑的由来。

各方面增配不加价，丰田雷凌双擎的实力有目共睹！

到这，懂哥只能说，丰田TNGA太牛了。不过，我们还是得回归到这次的试驾车上来，看看它带给懂哥是怎样的一种体验。

熟悉的味道背后是蜕变

丰田的混动能够世界闻名，不仅仅是因为它出来的早，更重要的是它在油电之间的切换让我们感觉不到一丝丝异样，平顺、自然，这也是这台全新雷凌双擎带给懂哥最直观的感受，1.8L阿特金森循环的发动机配上电机，在拥堵路段时，以电机驱动为主，需要动力时，电机和发动机同时工作，带来远超2.0L自吸发动机的动力体验。

作为一款主打运动的车型，全新一代雷凌双擎在底盘的调教上略显偏硬，不过，这样的好处是在弯道的支撑很足，当然，你也不用去担心它会不会太颠这个问题，丰田系的车子，除了像86这类型跑车外，整体都是以舒适，家用为主。

底盘硬一点，座椅上就多下点功夫，让乘坐的人尽可能的感受不到颠簸，雷凌双擎的座椅比起上一代来说，人机工程学要优化不少，在支撑性，软硬度上都更优秀，开着雷凌双擎，正常的开，正常的用，你挑不出什么毛病。

最厉害的是，在城市代步，丰田雷凌双擎可以做到一箱油跑半月，如果遇到比较拥堵的路况，更是让你惊讶，几乎不耗油，单纯就是在走走停停中，不断的利用动能回收与电机来做驱动。

如果，你的预算正好在这个区间，你想买一台可靠度高，同时安全性也出色的家用车，懂哥觉得，你可以去看看雷凌双擎，在试驾了这么多次雷凌车型后，每一台懂哥都觉得划算，而双擎是让懂哥最满意的一个。