雷凌与卡罗拉，本是丰田旗下的一对孪生兄弟，但从销量和口碑来看，雷凌总是比卡罗拉差那么一点点，现在，基于丰田TNGA架构打造的全新换代雷凌来了。

全新换代雷凌称为TNGA下的首款“中级车”，对于这个定位，虽然我还不能完全认同，但从试驾后的感受来看，全新换代的雷凌的确比上一代车型有了不少变化。

全新换代雷凌185T科技版基本参数

车身：紧凑型轿车，长4640mm，宽1780mm，高1455mm，轴距2700mm，整备质量1370kg，行李厢容积-L，油箱容积50L

发动机：直列四缸，排量1197mL，涡轮增压，最大功率85kW（116PS），最大扭矩185Nm@1500-4000rpm，排放标准：国VI

传动系统：前置前驱，10挡CVT无级变速箱

底盘：前麦弗逊，后双叉臂，电子助力转向，前通风盘式后盘式刹车，轮胎规格205/55 R16

行驶性能：综合油耗5.6L/100km

售价：13.98万元

这次全新换代雷凌的试驾活动被安排在了位于绍兴的浙江国际赛车场，按照常理来看，一辆家用型的紧凑级轿车，其实完全不用在赛道上试驾，但丰田似乎更注重于让我来感受这款车的运动性能，而这也是在TNGA架构下，全新换代雷凌进行的一系列变化所能体现的。所以，对于全新换代雷凌来说，有着“小纽北”之称的浙江国际赛车场，的确是个试驾全新换代雷凌的好地方。

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☆更出色的底盘

全新换代雷凌最大的变化，就是将原来的扭力梁式非独立后悬挂改成了双叉臂式独立悬挂，而且对于前悬挂的结构也进行了重新调整，引入了“分离输入式前悬架支座”，将减震器和弹簧的受力进行分开传递，提升了减震效果。

这一变化带来的效果非常明显，对于驾驶者来说，全新换代雷凌的操控性提升了，即便是一辆动力刚刚超过100马力的车，也能够感受到扎实的车身底盘。而对于乘坐者来说，乘坐的舒适度也提升了，尤其在弯道中，车身的侧倾的幅度更小了，减震器对路面的颠簸过滤得更多。

为了更好地体现全新底盘的表现，这次试驾中设置了丰富的项目，以全面感受底盘的变化：绕桩、减速带、全力加速后的紧急刹车与变线、以及全赛道驾驶等。没错，上次来到浙江国际赛车场，也做了这么多的驾驶项目，但那次驾驶的是AMG车型。而全新换代雷凌虽然没有AMG那么运动，但更加开放的驾驶环境，着实让我对这辆车的底盘有了更清楚的了解。

全新换代雷凌的的转向比较轻，虽然并不像德系车那样，在高速行驶时转向会变得比较紧，但如果在日常的城市道路上驾驶，这种转向的调校会让驾驶更加轻松，而且它在轻的同时并不虚，过弯的指向很清楚，加上较低的车身重心，所以这辆车开起来的很灵活，但在赛道中，16英寸的轮胎是短板，如果换成更大尺寸的轮胎，相信这辆车会有更好的操控感受。不过从另一方面来看，这辆家用型轿车更在意的是油耗，所以16英寸的轮胎是合适的。

☆把配置用在需要的地方

在配置这方面，显然丰田的做法与自主品牌完全不同。全新换代雷凌做了精打细算的成本控制，以牺牲不太必要的配置来换取更实用的配置。

比如试驾的这辆科技版车型，没有电动座椅、座椅的面料也是织物的，后排没有配备空调出风口和USB插口，喇叭的数量也仅有4个。

但换来的是12.1英寸的中控显示屏、7英寸的液晶仪表盘、10.8英寸HUB平视系统、30-150km/h速域DRCC动态雷达巡航控制、带跟停功能的自动跟车辅助、LTA车道寻迹辅助系统、可识别行人、自行车等移动物体的PCS预碰撞安全系统、自动远光灯调节、电子驻车、电子手刹、四门车窗一键式升价（带防夹和仿卷）、带PM2.5过滤功能的智能双循环自动空调等。所以，很难想象一辆价格仅为13.98万元的丰田车，也可以拥有如此丰富而且实用的配置。

☆经济型的发动机也能有不错的动力表现

这辆185T科技版雷凌搭载的1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率仅有116马力，说实话谈不上动力强劲，但模拟10挡CVT变速箱弥补了动力的短板。挡位多了，换挡快了，油耗低了，涡轮增压器在1300转/分左右启动之后，动力的输出和挡位衔接得非常紧密。

切换到运动模式后，换挡转速会提高，油门的反应也更加直接，如果想要把这辆车当做运动型车来驾驶的话，还可以用手动换挡模式，只要舍得让发动机始终保持在4000转/分以上就行。只是，为了感受不同模式下的动力表现，我才这么做了而已，至于日常驾驶，自动模式就OK，加速和超车，交给这台变速箱就好了，它会帮你选择合适的挡位，而且是非常及时的。

☆更具视觉冲击力的外形和精致的内饰

全新换代雷凌的造型更具视觉冲击力了，这就是它带给所有参加试驾媒体的第一印象，尤其在车头部分，更大尺寸的进气格栅和位于车头两端外沿的车灯让整个前脸更具威慑力。

得益于TNGA，全新换代雷凌的重心的确更低了，在我打开发动机盖准备拍摄发动机的照片时，发现车头的上沿只到我膝盖的地方，车身高度降低了25毫米，发动机的位置降低了 45毫米，难怪。另外，从侧面看，整个车身的比例更好看了，前悬缩短了5厘米，后悬增加了15厘米，让整个车身的侧面更加修长，而且更低的重心，也让整个造型更有运动感。

坐进车内，方向盘和中控台采用密集型功能布局和其他部位的简约型布局形成了强烈的视觉反差，再加上车内大部分都采用了软性材质包裹，让内饰更具科技感，且不失精致感。全新换代雷凌全系标配了车联网系统，带有实时路况的导航、在线音乐、智能语音控制以及百度CarLife和Welink双手机互联系统等，带来了非常实用的人机交互能力。

瑕疵

☆后排舒适度有待提升

前面提到了，丰田进行了精打细算的配置取舍，其中包括后排没有提供空调出风口和USB接口，这一个小小的功能让我在37摄氏度的赛道里有了很明显的感受。坐在后排时，实在不能忍受后排空间的温度，而且似乎空调也不太给力，把温度调到最低、风量调到最大，还是一直在流汗。

另外，TNGA虽然把座椅的乘坐舒适度提高了，但较厚的坐垫和靠背，以及织物座椅面料比较容易给后背捂出汗，不要求有座椅通风，但总感觉夏天里多穿了一件马甲在开车。

☆总结

基于TNGA架构打造的全新换代雷凌可以说以一款全新的丰田车型，它有了更好看的外形、更出色的底盘和丰富的配置，即便对1.2T发动机的动力表现仍不满足，还可以选择搭载的1.8L混合动力系统的双擎版。

如果拿它和卡罗拉相比较的话，全新换代的雷凌显然要更胜一筹， 但有必要这么比较吗？我觉得没必要。全新换代雷凌瞄准的是整个家用级紧凑型轿车市场，不仅有合资品牌，也包含以配置和价格取胜的自主产品。有了TNGA做背书，无疑让全新换代雷凌有了更大的竞争。

至于能不能干掉卡罗拉，本是同根生，相煎何太急呢？

本文作者为踢车帮 贾云涛