欲成大器 必修内功 试驾全新凯迪拉克XT5

外练筋骨皮

对于外表，凯迪拉克只给XT5做了微整形，但效果还算不错，看起来精神了不少。此次新款XT5采用了双外观设计，风尚版和运动版两种风格满足不同消费者的需求。二者从前格栅处就可以很好地进行区分。

我们所试驾的运动版是黑色网状格栅，突显动感。而风尚版为镀铬点阵式，更加精致。不管哪一种，都比老款车型显得年轻，这是一个不错的改进。

车身侧面没有变化，依然是平直硬朗的设计，一股美国肌肉男的气息。试驾车的颜色很有意思，一开始以为是黑色，但在阳光的照耀下又呈现出深蓝色，像变色龙一样。

值得一提的是，双六辐轮毂比之前的多辐式轮毂看起来更漂亮，就像是从一双休闲鞋换成了跑鞋，显得更加轻盈。

尾部整体轮廓保持前款车型设计，尾灯是点睛之笔，运动版由之前的全红尾灯，改成了现在的水晶式，晶莹剔透的样子像极了爱情。

内练一口气

内饰的布局与老款车型保持了高度一致，上手零难度，但新鲜感也是有的。除了枫糖色内饰之外，XT5还增加了全新铜棕色内饰配色。

对于我来说，则更青睐运动版的全黑内饰，用料还是一如既往地好，铂金版车内大面积采用手工甄选的Opus真皮进行包裹，再配合Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺，带来视觉与触觉的双重顶级享受。

车顶依然是翻毛皮材质，不过黑色不太能看得出来，但好处也有，就是耐脏。

除此之外，就是配置方面的升级了，这个得好好说一说。新款XT5搭载了全新一代的CUE系统，集成了CarPlay、CarLife手机映射功能，并且新增NFC近场通信连接技术可同时允许2组蓝牙设备接入。

车载4G无线网络：可覆盖以车身为圆心，半径15米，面积约700平方米的范围，为全车乘员和无线设备提供高速便利的4G Wi-Fi热点。

可实现OTA智能云更新，更有终身制每年24G免费车载流量，随时随地升级系统，掌握实时资讯。内置丰富多样的车载App，度身定制的MyCadillac App，提供多项车主专属的互联用车体验。

挡杆后方新增Rotary Controller旋钮，熟练之后完全可以进行盲操作，配合语音识别、触摸屏、方向盘多功能按键等方式，带来更加便捷的用车体验。

通用的拿手好戏OnStar安吉星自然不可或缺，专业顾问24小时实时在线，一对一主动式关爱，集成碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测、导航、安全保障和手机App应用等七大类22项专属服务，解除您的后顾之忧。

流媒体后视镜升级为第二代，1440×300的高分辨率呈现出更清晰的后方画面。

全彩HUD抬头显示能显示丰富的行车信息，大大提升安全性。并且在方向盘左下方可对显示信息、高低以及亮度进行调节，极为方便。

说起方便，方向盘也值得夸奖，凯迪拉克充分利用方向盘上的空间，在其上放置了比其他品牌更加丰富的多功能按键，除了常用的以外，你甚至可以在其上找到车道保持、前方碰撞预警、方向盘加热等功能的按键，无需在中控屏多级菜单中进行寻找，一键全搞定。

Night Vision鹰眼智能红外夜视系统算是个越级配置了，可以捕捉80米内物体发出的红外热源信号，并显示在仪表盘上提前预警，更能在黑夜中识别行人及大型动物，并在屏幕上加以区分和提示，甚至还能对物体移动速度和运动轨迹进行分析，判断可能发生的碰撞，确保夜行一路平安。

量身定制的BOSE® Performance至臻系列音响系统，配合ANC主动降噪技术，每次出行都能带来音乐厅般的享受。

同时，XT5在主被动安全方面也进行了提升，其中包括14项主动安全辅助配置升级，BFI一体式高强车架总成配合3D立体剪裁减重工艺，全面守护乘员的每一段旅程。

有意思的是，各项主动安全的提醒并不是方向盘震动，而是坐垫进行震动，这点需要适应一下。

空间是XT5一直以来的优势，这点毋庸置疑，后排头部和腿部空间都很宽裕，并且同级领先的1903毫米车宽带来无与伦比的后座宽度，坐三个人根本不会觉得挤。

行李厢常规容积584升，一键放倒后排座椅，最大可扩展至1634升。

车内常规储物空间该有的都有，也都很大。在挡杆下方还有一个镂空的储物空间，容积相当可观。

马儿跑得快 草还吃得少

此次的新发动机也是XT5最重要的改变之一，搭载了与CT6一样的可变缸的全新2.0T发动机。它采用Tripower可变气门管理技术，根据需求可自动实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况，兼顾油耗水平与动力表现。配合ATM主动热管理系统显著提升了燃油经济性，全面满足国六b排放标准。

与之匹配的是9挡手自一体变速箱，凭借第二代ETRS电子排挡和AOM主动油液管理系统，在换挡更平顺更聪明的同时，也可降低油耗。在全新动力总成的作用下，新款XT5的百公里油耗可降低13%，也就是7.5升。

高科技带来的好处就是低油耗与高动力可以兼得，177千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，让你在任何情况下，都不会因为动力不够而着急。

底盘和转向？开起来的感觉与老款没有什么不同，整体是偏向舒适的调校，转向力度适中，悬挂对于大小颠簸的过滤都很到位，开长途也不会觉得难受。