试驾全新雷凌后，我脑子里只剩下一个字：买！

说到雷凌Levin，其实从诞生之初是作为卡罗拉的运动版出现的，因此在上代车型上，雷凌的外形显然也比卡罗拉要显得更时尚和前卫不少，自然也更受年轻人的欢迎。基于TNGA架构的凯美瑞以及C-HR都有脱胎换骨的表现，那么现在基于TNGA架构下的全新雷凌，又会带来什么惊喜呢？

还记得初次看见全新雷凌的时候，甚至感觉似乎还有一丝雷克萨斯IS的神韵。全新雷凌一改前代略微圆润的设计，采用与概念车相同的Keen Look设计，通过犀利的线条勾勒出富有立体感的“3D”前脸，再配合熏黑处理的大嘴格栅，运动感“弥漫空气之中”。

还有值得称道的是雷凌全系标配全LED大灯，其中普通版采用的是平行光束式LED大灯，而运动版则采用“鹰眼”LED大灯。相比之下，尾部设计也比旧款更显层次感。

在看到全新雷凌的车身数据之前，我曾有一种三围尺寸缩小了的错觉。紧致的线条，低矮的车身，造就了超强的运动化视觉效果。全新雷凌普通版相比上一代车身高度降低了25mm，运动版则达到了夸张的45mm。

同时前悬缩短了5mm，后悬增长了15mm，四轮更加靠近车身的四个边角。在TNGA的架构下全新雷凌重心下移，宽高比增大，从根本上提升了操控性和行驶的稳定性。运动化的前脸配合降低高度后车身，运动感的提升相当明显。

坐进车厢，首先感受到的是极简的内饰设计带来的视觉享受。没有密密麻麻的按键，有的只是简洁又富有设计感的内饰线条。重新设计的A柱三角区，不仅减少了驾驶盲区，而且还增大了采光面积。中控台虽然没有采用真皮材质，但质地良好的软质材料配合真缝线，还是能带给乘客不错的触感。

全新雷凌的功能区主要集中在中控台和多功能方向盘上，按键布置完全从实用的角度出发，非常简洁。常用的功能都采用了实体按键设计，并且显示方式非常直观，具有良好的盲操作性。

其搭载的车机具有较高的分辨率，系统的反应速度也不错，内置导航功能也比较全面，唯一遗憾的就是它并不支持Carplay功能。

全新雷凌的内装设计可以说兼顾了视觉美学和实用性，一切都是那么的实用得体。

另外，座椅采用TNGA架构下的全新骨架座椅，坐姿更符合人体工学，乘坐舒适性得到了明显的提高。后排座垫填充厚实，座椅高度适中后门开口夹角较大，进入后排比较轻松。除了配有后排出风口外，后排还提供了两个USB接口，非常贴心。

全新雷凌采用TNGA最新的GOA车身，超高强度钢材的使用比例高达42%，甚至比凯美瑞还要高一些。而且整个车身采用了超高抗拉强度材料，车身结构可以分散和吸收碰撞能量，有助于在发生碰撞时增强乘员保护性能并减轻重量。

同时改进了前围板栅板的结构，有助于增强行人保护性能。至于安全配置方面，全新雷凌全系标配8安全气囊，并且前排采用双级式高级气囊，展开时避免划破气囊或击碎中控屏，进一步减少碰撞时驾乘人员受到的伤害。

除了被动安全外，全新雷凌还搭载了丰田最新一代的TSS智行安全系统。可以实现准L2级别自动驾驶。预碰撞安全系统（PCS）升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）实现0-180km/h全速域跟车功能，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h。而且新增的LTA车道循迹辅助系统，方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，实现真正的自动跟车。

如果单看账面数据，你会发现全新雷凌在动力输出上与前代几乎没有差别。1.8L双擎版最大马力为98Ps，电机最大扭矩为163N·m，双擎版本的电机扭矩对比前代还下降了44N·m。1.2T版最大马力116Ps，峰值扭矩为185N·m。再看变速箱，也只是1.2T车型更换了C-HR同款的可模拟10速CVT变速箱，其他方面与老款雷凌几乎一样。

但实际上，动力系统方面的变化可以说是天翻地覆的。全新雷凌双擎采用了最新的THS II混合动力系统和新一代E-CVT变速箱，并搭载更紧凑、轻便的镍氢混合动力蓄电池，提升了燃油效率和传动效率。重新设计的蓄电池组结构和冷却系统更加紧凑，使得蓄电池组可以安装在后排座椅下方，令到双擎版本获得与汽油车型相同的行李厢空间。

这次试驾活动最令人印象深刻的莫过于全新雷凌所带来的驾控乐趣。全新雷凌得益于车身强度的提升，使得车身的一体性得到大幅度的加强，并且由于重心的下移，高速和过弯稳定性有了明显的提升。

底盘方面，全新雷凌所搭载的麦弗逊式前悬挂采用分离输入式前悬挂支座设计，而后悬挂则采用双叉臂式独立悬挂，并且双叉臂式独立后悬挂还具有后轮随动功能，大幅提升了高速过弯的操控稳定性，最后全车避震器均由日本避震大厂KYB生产。

而实际的动态表现也对得起这身强悍的配置，全新雷凌的转向手感比之前更加细腻，高刚性车身提升行驶质感，同时底盘也变得硬朗有韧性。高速变线的时候，尾部跟随性变强。经过起伏路面时，多余弹跳减少了许多。

动力系统虽然经过了更新，但论加速性能始终不是雷凌的强项。双擎版本运动模式下在市区以时速60km/h以下驾驶，相比1.2T版本会轻快得多。但是高速上1.2T的爆发力会来得更强。但对比同级主打运动的对手如福克斯、领克等，动力表现还是略逊一筹。

不过，马力和加速度并不是丰田这套动力系统的目标，省油和耐用才是其目的，双擎版本即便在运动模式下激烈驾驶，油耗还不到5L/100KM。如果用ECO模式还会更低，4L/100KM不是梦。

全新雷凌后悬挂不再是一软到底，但平时路面的细碎的震动也能得到很好的过滤，基本察觉不到。这次驾驶途中，车内乘客都对减震效果表示非常满意，这有点出乎意料，可能也有一部分是前分离式避震器的功劳吧。

根据介绍，全新雷凌全车一共有60多处使用了隔音材料，还采用了一体成形地板隔音棉，所以车内静谧性得到了很大的提升 。在高速行驶的过程中，可以明显的感受得到整个驾驶舱是相当安静的，路噪和风噪处理的非常到位，令人印象深刻。

基于TNGA架构的全新雷凌已是新时代的产物，对于一台面对主流市场的家用轿车来讲，质量可靠、省油而且又如此的易于驾驶，确实是具备相当的诱惑力。增加的驾控乐趣就像是清蒸鱼上面的酱油而已，目的只为进一步带出和提升鱼天然的鲜味，而不是盖过鱼本来的味道。

雷凌是公认的A级家用车标杆，以前是这样，现在也是这样。它的角色是充当全家人的安心可靠的生活伴侣，而不是驾驶者一个人的玩具。