大众T-Cross，在夹缝里求生还是壮大？
论把一个平台的价值充分发挥的技巧，所有汽车品牌都要向大众集团学习。从轴距三米的途昂，到这次我们试驾的小型SUV T-Cross，MQB平台的灵（tao）活（wa）性充分地展现在了我们面前。
虽然都是MQB平台，但在大众集团内部，还是分为A0、A1、A2、B几个级别，开起来的感受也有着一定的差别。T-Cross便是诞生于MQB A0平台，是目前大众家族最小的SUV成员，同时也是唯一一款没有中文名的SUV。
T-Cross上市于今年4月份，12.79-15.99万元。这个价位的选择很多，合资小型SUV领域，日系三巨头已经占据了领先优势，考虑自主品牌的话，也可以买到大部分的紧凑型SUV了。
再加上同平台的新一代Polo加了个Plus，体型和价格同步上涨，留给T-Cross这样的小型SUV的空间似乎并不大。但大众向来有着“出一款火一款”的谜一般的魔力，尤其是MQB平台的车型，所以我姑且对T-Cross的市场前景抱乐观态度。
而当我试驾之后，是否还能保持乐观呢？
上汽大众T-Cross 280TSI DSG豪华版 基本参数
车身：小型SUV，长4218mm，宽1760mm，高1589mm，轴距2651mm，整备质量1310kg，行李厢容积212-1202L，油箱容积42.5L
发动机：直列四缸，排量1395mL，涡轮增压直喷，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250Nm@1750-3000rpm，推荐燃油标号95
传动系统：前置发动机，前轮驱动，7挡双离合变速箱
底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向，前通风盘后盘式式刹车，轮胎规格 前后205/55 R17
行驶性能：综合油耗5.7L/100km,0-100km/h加速 9s
售价：15.99万元
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☆造型够有型
你们发现没有，现在的大众越来越喜欢用鲜艳的颜色了，即使那些从前比较沉稳低调的车型，例如朗逸、途观，在换代之后也有了红色、香槟金色的选项。
T-Cross的定位类似于“年轻人的第一台SUV”，造型自然不会沉闷。五种车漆都很亮眼，而且就像奥迪Q2L一样，车外的颜色还延伸到了车内饰板上，进一步增添了“潮”感。一体式的座椅在这个级别相当少见。
前脸还是熟悉的大众脸谱，但LED灯组（初入门版本外标配）稍向上翘，下方点缀高亮镀铬条。侧面有着辨识度很高的剑形腰线。尾灯破天荒地使用了大面积的黑色饰条，营造出贯穿式的效果。中间的红线并不会点亮，但在某些光线下能有漂亮的反光。
整车前后悬都很短，四轮位于四角，让人对其车内空间有着较高的预期。
☆小身材，大肚量
大众车型的车内空间造诣已经有目共睹，T-Cross也没有让我们失望。2651mm的轴距比海外版本加长了88mm，所以即使说它是紧凑型SUV也不算过分。
前排的一体式座椅显然不如途观L那么宽大，但内部填充物比较柔软，与身体的贴合度很高，对于我这样身材的人能获得不错的舒适度。但若是体型偏胖，可能会觉得两侧有点局促。
后排是另一个主要的加分项，我身高180cm，小腿距离前排座椅还有十厘米左右，头顶也有十厘米左右，这得益于车顶的挖空处理。
对于坐垫长度不能要求太多，但后排地板足够的低，所以坐垫的长度全都是能支撑到大腿的“有效长度”。后排两个USB接口也得好评，而且这是全系标配的。
标准状态下212升的行李厢空间不算很充裕，大概就两个登机箱加一些小包的容量。后排可比例放倒，形成的斜角并不大。作为主打个人和小家庭使用的小型SUV来说，这倒不算是明显的短板。
☆喜欢科技感？给你！
在这台顶配车型内，我们可以看到10.2英寸的全液晶仪表和8英寸的中控触摸屏，分辨率很高，与帕萨特、凌渡等新款车型所搭载的车机系统基本一致，科技感足够了。不过若不是顶配，就没有了全液晶仪表，中控屏也只有6.5英寸。
这套车机系统支持CarPlay、百度CarLife等方式与手机互联。另外，除了入门版本以外，其他三款T-Cross都配备了主动刹车功能，可在30km/h时速以内主动刹停，速度过高时，若检测到障碍物，车辆的刹车系统则会提前建压，缩短制动距离。
和Beats音响的合作也是T-Cross的一大亮点。不过玩耳机的朋友们应该都知道，这个品牌的调音有着明显的偏向性，时尚属性更明显。用来听摇滚说唱电音的话，带低音炮的这套系统效果不错，而其他风格可能就不能很好地展现。
瑕疵
☆动力虽强，但羞于表现
我们试驾T-Cross的地点选在了重庆市区，这是我第一次在这个导航都要懵圈的城市开车，颇有点紧张。这里大部分道路不宽，而且上下坡很多。
T-Cross配备了坡道起步辅助功能，松开刹车后能保持在坡道上3秒钟，在重庆开车非常有用，点赞。
高配的两款T-Cross搭载了1.4T发动机，150马力和250牛•米的最大输出，我对它已经非常熟悉了。匹配的是DQ200干式双离合变速箱，这也许会成为一个争论点，耐久性咱们先不讨论，至少在重庆这种路况下，这台两千多公里新车的平顺性我没什么好吐槽的。
但我会觉得它的换挡逻辑过于保守。之前我试驾完凌渡再去开朗逸，同样的1.4T+7DSG，后者的换挡时机会更早，对油门的灵敏度偏低。而这次试驾T-Cross，这台变速箱显得更加的慵懒。
升挡相当积极，缓加速的时候大概1800转之前就升挡了，巡航转速经常低于1500转。对降挡却很不乐意，大概踩到一半左右才降一挡，此时的加速度依然比较和缓，于是你需要更深入地与油门进行交流。
D挡开起来就好像其他大众车型开启了经济模式，在重庆比较拥堵的路段有些憋屈，没能将这套动力总成的功力发挥出来。所以更多的时候，我会切入S挡来驾驶T-Cross。
这种设定的是为了更好看的油耗和排放？还是对变速箱的保护？我不得而知，但这无疑会让这款车的乐趣有所减分。
☆细节处也需要呵护
T-Cross是那种容易让人一见钟情的车，但相处久了，也难免发现一些它的小脾气和小缺点。内饰使用的材料，硬的多，软的少。中央扶手前方的杯架比较简陋，放不了大瓶水（当然，可以放车门内侧），而且容易与水瓶碰撞产生杂音。
车顶没有拉手，后排没有中央扶手，依然是机械手刹（明明有坡道辅助），掀开行李厢盖板就能看到白车身。也许对于日常使用来说都是无关紧要的细节，不过既然这台车卖到了接近16万，除了基本的功能性以外，精致感也多多益善。
☆总结
在车市整体下滑的大环境下，大众汽车自然也受到了影响，但远不如自主品牌所受到的波及大。当消费者变得更加谨慎，大众这样有足够用户和口碑积累的品牌便能保持坚挺。
所以虽然T-Cross所处的这个价位有许多尺寸更大、配置更丰富的自主品牌，但它们所带来的压力可能不会如从前那般大。
T-Cross的竞争压力一方面将来自老牌选手——XR-V和缤智等，本田两兄弟相继改款，换1.5T发动机，外形更时尚，配置也更丰富，二者加起来每月有将近三万台的销量。
另一方面的压力可能会来自内部，大众目前的SUV阵营已经相当强大，价格区间也基本无缝连接。在销量的压力下，探歌、途岳等车型都有着一定程度的终端优惠，而它们隶属于稍高一级别的MQB A1平台（看后悬形式可区分）。
T-Cross就仿佛处在夹缝中，虽然有大众品牌和MQB加持，在如今扑朔迷离的车市里，依然很难预期会堪堪求生，还是逆势壮大。
本文作者为踢车帮 敖奕丰