红旗，真的不再是那个红旗了？
文｜朴言
红旗，一个所有中国人都知道，但极少有人了解的品牌。
当然，它最辉煌的历史你肯定不陌生，但你知道现在的红旗，主要卖的是什么车型吗？你知道它主打的价格区间是多少么？
甚至于，你知道它现在的logo长什么样吗？
如果这些都知道，那你要么是红旗的死忠粉丝，要么是汽车行业的资深老师。反正对于在媒体圈干了小十年的我，如果不是逛4S店时碰巧看到红旗，是连想都想不起这个品牌的。可是进去待了半个小时后我发现，是时候重新认识一下红旗了。
红旗作为领袖用车的时代就不谈了，那个红旗是图腾、是象征。
上世纪90年代到2010年这20年的红旗，也不用多聊了，这个阶段的红旗，从万众景仰的神坛走了下来，但目标依然局限于普通人难以企及的高端豪华市场。这个时候的红旗，是换壳的奥迪100、林肯城市、皇冠Majesta，它们的主要客户，是出入机关大院的领导，以及一些有官车情怀的富豪。
现在要聊的，是那个要走进寻常百姓家的新红旗。门槛不足15万，顶配不过30万，H5、H7、HS5三款车，对手不再是A6L、5系和E级，而是迈腾、金牛座和CR-V。能买得起这些的，都能买得起红旗。
“红旗这个没落大哥，终于放下架子支摊做生意了”。朋友对红旗的这句评价，可以完美概括近5年来红旗的发展历程。
十年前的红旗，还在自顾自地研发V12发动机，准备为以后的HQE做准备。不久之后，公车改革开始实施，红旗在高端市场失去了最大的客户来源。于是五年之后，我们等来了一款搭载2.0T四缸和3.0L六缸的轿车H7，入门门槛终于降到了30万以内。但此时的红旗依然太高远，两年之后，H7新增1.8T版，指导价跌破25万。
也正是1.8T版H7上市的一年，红旗私人客户的占比反超公务客户，从26%提升到了69%。但是此时的红旗，距离老百姓依然太远，真正走进私人市场，红旗老大哥的姿态，需要再低一些。
2018年4月，H5上市，搭载1.8T发动机+6AT变速箱，指导价14.98-19.58万。到这个时候，数十年高不可攀的红旗，终于变得触手可及。当年H5就售出2.3万台，月均销量3千辆，老大哥面向消费市场的生意，真正开了张。
一年之后，红旗第一款可能真正引爆市场的车型诞生，它就是HS5。
走进红旗4S店时，我对它当下在售的车型基本是一无所知的，所以看见HS5以及坐进车厢之后，我对它的价位压根也没有概念。这造型、这气势、这内饰，怎么不得30万起？问了下热情的女销售，得知这是21.38万的四驱版，还是中配。
外观很大气，说不上像谁，隐约有一点Q5L的影子。但内饰很明显，基本是照搬奔驰S级，中控两块超大联屏，座椅和车门上的菱形皮革纹路，都是奔驰豪华的典型特征。
模仿、借鉴无可厚非，HS5并不是简单抄个样子，它的两块屏幕亮起来的时候，质感确实会让人有“WOW”的冲动，UI界面非常典雅，图标设计看起来也很舒服，屏幕精细度很高，明显是经过精心设计的。
比如在某个模式下，转速表的指针会变成一个飘动的红旗，通过一个小细节，以优雅、灵动的方式，把红旗的品牌基因诠释了出来。
其它也有很多细节，把设计师的用心体现的淋漓尽致，比如眼镜盒上的金属饰条；
打开之后又有非常厚实的植绒；
大腿接触的中控侧面，也有植绒处理；
流媒体后视镜清晰度很高；
中配以上开始配备全车可调头枕；
车内氛围灯可以实现上百种颜色。
坐进这款车里，我并不会因为它借鉴了其它品牌，就对设计师产生反感，因为红旗不仅仅是借鉴了形式，而是很认真地把细节的质感打磨出来了。视觉上看起来很豪华，坐进去体验到的质感，也并不会让你有落差，座椅、按键、皮质等部位的触感，反而能进一步增强这种豪华的感受。这种豪华感，和WEY VV7相比，还能更胜一筹。
最让我惊讶的，是后排空间。坐进去之后，腿部空间已经大到要用胳膊来衡量了，奇怪是的它的轴距只是普通中型SUV的级别，2870mm的轴距，比奥迪Q5L还短了138mm，但是HS5的后排空间，已经甩了Q5L一个级别还不止。
配置方面，两块中控大屏、真皮方向盘、织物/Alcantara混搭座椅、主/副驾电动调节、LED大灯、全车一键升降、内后视镜自动防眩目、感应雨刷、自动空调等配置，都是全系标配，这已经是普通车型的豪华配置了。
并线辅助、自动刹车、全景天窗、电动后备箱、座椅通风+加热、Bose音响等等，从19.98万的次低配开始配备。
再往上，ACC自适应巡航、车道保持、可调悬架硬度、前排隔音玻璃等配置都出现在了顶配、次顶配上，配置来讲没有低配这一说，只有高配、豪华和旗舰。
原本进店只是路过，看到实车之后，我还真对这台车开起来怎样产生了兴趣。大概了解了一下，2.0T+6AT的动力总成，224马力相对于同排量的中高功率了，这台视觉、触觉上挑不出什么毛病的车，开起来会不会一秒破功露馅儿呢？
动力总成没多少毛病可挑，6AT变速箱不算高级，但平顺性和响应性都对得起爱信6AT的名头。发动机据悉一汽集团具有自主产权，在这台4.7米长的中型SUV上完全称职，官方的零百加速达到了8.7秒。
但底盘行驶品质还有非常大的提升空间，对细微震动的过滤很粗糙，开在路上传入车内的细碎抖动几乎不停，遇到井盖、减速带这种稍大一点的颠簸，偏软的悬架不至于让你觉得很颠簸，但整体悬架还是明显的偏松垮。
给HS5一个整体评价，它的内饰、配置、空间不输四、五十万豪华车，它的动力总成对得起18-25万的价格区间，但它的底盘素质确实有提升的空间。而且整体越豪华，这种底盘的粗糙就更加明显。
即便如此，我不会因为底盘欠佳而劝你放弃HS5，每个人对汽车的偏好本来就不同，有人注重颜值有人注重配置，有人注重空间有人注重品牌，也有人注重油耗及可靠性，甚至有人买车首先考虑未来换车的保值率。HS5不是完美的车，而是优点、缺点都比较明显的产品，它不一定适合你，但我能下一个结论：HS5的综合表现，绝对对得起它的价格。
2016年，红旗被批准独立运作，2018年初，红旗新品牌战略发布，确认了“中国式新高尚精致主义”的品牌理念，以及L、S、H、Q四大产品系列，涵盖超豪华、轿跑、主流、商务四个级别的定位。从长安调任一汽的徐留平，将长安五国九地的战略经验移植到了红旗上，组建“三国五地”研发架构。
不久之后，红旗还从劳斯莱斯挖来了设计总监贾尔斯·泰勒，这位领导过魅影、曜影、幻影、库里南等车型的设计大师，在职业生涯的巅峰选择了红旗，可以看出决非简单找一个闲职养老。他加入之前，红旗的新产品已经让我们耳目一新，未来难保贾尔斯·泰勒不会成为下一个彼得·希瑞尔般改变一个品牌的大师。
对消费者来说，红旗带来的最大的变化就是，不再高高在上了，普通消费者也买得起红旗了，无论是产品本身、还是终端渠道服务，都让人有种焕然一新的感觉。
2005年的上海车展上，劳斯莱斯的领导团队曾集体光临红旗展台，参观那台酷似劳斯莱斯的新概念车HQD，当时劳斯莱斯CEO伊恩·罗伯森连连说出“Great!”“Interesting!”，在我们听来，这些话语很难确定是称赞，还是调侃。
十多年过去了，红旗早已不再高不可攀，劳斯莱斯的设计师，也来到了中国。这种变更，一方面是红旗正在回归一个汽车品牌的本位，努力拥抱普通消费者，另一方面也展现出红旗继续攀高的决心。
当红旗触手可及，它才能有希望走进人民心里，而每个人中国人的心里，其实依然住着那个信仰般的红旗。
完
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