红旗飞行汽车，准备起飞

作者 / 轩辕商业评论编辑部

编辑 / 张 南

设计 / 柴文静

编者按：

不知不觉间，飞行汽车已从概念走向现实，多款产品进入试飞验证阶段。而中国车企凭借电动化与智能化优势在这一赛道上占据了先机。

目前，中国一汽、小鹏汽车、广汽集团、吉利控股集团、长安汽车、奇瑞汽车等车企都已经进入飞行汽车领域，有的已经推出产品获得订单，有的已经完成首飞，有的已经完成适航身处。

2025年6月15日，广州，在主题为“决断”的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛上，中国一汽红旗品牌飞行汽车产品CEO李丹带来《旗驭低空 翼起飞扬——飞行汽车产业思考与创新实践》主题演讲。

李丹表示，“飞行汽车本身不是飞机，也不是汽车取代者，它是大交通的补充。”

他说，300到1000公里是高铁的天下，1000公里以上是通航飞机的天下，中间的100—300公里就适合飞行汽车。“它受整个交通大的体系制约，作为一种补充，能够改变交通的格局，但是它不是替代其中任何一种工具。”

中国一汽2023年开始研究飞行汽车，今年6月成立了一汽旗翼科技有限公司，专注于这一赛道。今年5月上海车展，红旗首款飞行汽车“天辇1号”首发亮相。

按照计划，红旗飞行汽车将在2029年推出首款产品，2035年实现商业化的载人飞行。

以下是演讲内容实录。

尊敬的贾博士、尊敬的各位嘉宾、尊敬的各位同仁，大家上午好。很高兴有一个机会，也很高兴能够得到邀请，到这个论坛分享一下红旗关于飞行汽车方面的一些工作和思考。

我分享的内容是《旗驭低空·翼启飞扬——中国一汽飞行汽车产业思考与创新实践》。一开始我在想这个题目比较大，涉及到政策和技术上的内容，我还希望它有趣一点。

这个汇报一共分三部分：第一，飞行汽车市场环境分析；第二，飞行汽车发展的机遇和挑战；第三，关于红旗飞行汽车的创新实践。

01 飞行汽车市场环境分析

低空经济已经成为国家战略新兴产业。尤其近三年以来，国家各部委，包括中央，在中共中央全会等一些重要会议上，都把低空经济当成我们的战略支点。工信部、科技部、财政部、民航局等各个部委也在协同推进，发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，为产业发展提供了一个正确的指引。这些信号表明发展飞行汽车已经是我们未来新质生产力的重要方向。

问题来了，为什么我们要做低空经济？低空经济它给我们带来什么？我想做任何一件事情一定不是无缘无故的，一定有它的底层逻辑。

首先，从社会实践效益来说，低空经济可以有效地缓解地面交通。大家都知道汽车的保有量越来越多，中国大城市人口也特别多，需要汽车量特别多，经常感觉到堵车、交通不畅等等，但是这个时候如果有一辆能够飞的车，就可以解决交通效率低下的问题。

其次，从产业发展情况来说，中国在新能源汽车这一方面在世界是领先。我们产业链成熟度做得也非常好，比如电池、电机、电控、车身、新材料等方面在国际上有很大的竞争力。这些产业链下一步往哪里走，现在中国汽车行业差不多是全世界最卷的，卷到已经没有路可走了，那往哪儿走？往天上走。所以，就产生了飞行汽车，可以说是一个新物种，它不是蝙蝠也不是鸟，也可能是狮子和老虎结合的一个产物，狮虎兽。

另外，从经济效益来讲，也有助于我国低空经济快速形成万亿级的产业。我现在也想，汽车发展下一步风口是什么，有可能飞行汽车是最后一个风口，希望大家关注这个产业的发展，也可能它真的成为一个汽车发展新的增长点。

什么叫低空经济，就是以有人驾驶、无人驾驶航空器的低空飞行活动为牵引，辐射带动城市空中交通等相关领域融合发展的综合性经济形态。包括地面服务的相关设施，包括孩子用的航模也叫低空经济，地面上的这些站点、服务的平台、机场塔台等都算低空经济的一部分。

我们经常说低空经济一个重要的载体就是飞行器，狭义的定义叫eVTOL，就是电动、可以垂直起落的飞行器，它是低空经济的载体之一。未来我们可以用于城市交通、应急抢救、物流配送、新型航空消费、旅游观光等等。

这两张图在低空经济圈或者在飞行汽车圈里非常常用。NASA预测：2028年城市空中交通就开始盈利了，到2030年城市空中交通旅客出行人数达到7.4亿人次。摩根士丹预测：2040年，全球城市空中交通市场规模达到1万亿美元。2024年是中国飞行汽车元年，2040年有可能是飞行汽车真正的普及之年。

可以这么讲，咱们汽车电动化已经进行了十年。十年之前我们不知道今年这个时候能发展到这种水平，现在新能源汽车渗透率大概50%。我本身是汽车行业从业者，在这个行业干了将近30年，也做过新能源，也做智能网联自动驾驶，也是伴随这个行业发展。一开始大家是不信的，纯电？那油车怎么办？其他的产业链怎么办？加油站怎么办呢？想得很多。后来发现它是一个增长点，有的时候是补充，也有可能是变革，这种变革不管你接受不接受它就来了。

如果2040年全球城市空中交通达到1万亿美元，2050年达到9万亿美元，我们作为一个汽车大国，我们不在这方面布局的话我们肯定就落后了。现在启动这件事情应该是不早也不晚，正当其时。

飞行汽车这里面有一些事情还是比较复杂的，就是跟汽车不完全一样。我们做汽车的时候大家都知道，我们有一套比较稳定或者有一套标准，就是怎么样做一个好的产品，让这个产品能够销售出去，达到这个标准就可以了。但是飞机不一样，一个飞机一个标准。这里面主要有民航总局下面设有一些部门，我们叫局方，对整个飞机从开始设计阶段就发出一些指令和要求，比较复杂。

适航证，我们叫TC、PC、AC和OC，四个证目前全世界只有一家企业的一个机型，就是亿航216—S，它是拿到了四个证，并且这四个证只限于在国内，欧洲EASA认证、美国FAA认证还没有。只要有大飞机，有了国内的证，但实际这两个大的航空发达地区的证，还是得有的。这一点要求非常高。这是目前国内唯一一个企业，是值得我们尊重的企业，做得比较好，但是它目前只能在国内进行销售和运营。

我们再看行业竞争格局，这里面列了主流的产品和企业，信息来自网上，仅供大家参考。第一个做得比较好的是亿航，另外峰飞现在也已经拿到了TC和PC。TC是型号证，PC是生产证，你光有型号还不行，你拿到AC是允许你销售，拿到OC你才能进行运营。整个行业来说，飞行汽车还处于起步阶段。有的企业我也知道做得很热闹，但实际上下一步工作还要进行展开，有一些工作也在进行中。

举个例子，飞行汽车相比汽车、高铁、直升机，到底有什么优势。大家可以看到：如果用豪华汽车，100公里大概是两小时；高铁虽然快一点，但是你从家到高铁站，高铁站到办公场所，大概也得一个半小时；直升机也可以，时间比较短，但它有非常多的问题。比如，安全性，直升机只有一个翅膀、只有一个电机、一个发动机、一个驱动轴，坏了整个就失效了。另外，它用油，用油就会产生巨大的污染和巨大的噪音。

如果用飞行汽车，在100—300公里的范围内，它的成本会降下来。因为它用电，是分布式驱动，有8个螺旋桨，坏1个没有问题，坏两个也没有问题，保证安全，并且噪声也比较低，开发的产品会低于65分贝，这样的话在居民区起降也没有问题。

另外，飞行汽车可以用在客运、国防等方面，还有一些边远山区的公共服务。比如渤海湾，要造大桥是800亿元人民币，渤海湾近处只有70—80公里，我们在考虑海湾和海岛之间的连接，还有一些矿山、雪山等，你没必要搭桥，也搭不起，如果有飞行汽车这些问题都解决了。

02 产业发展机遇和挑战、建议

下面给大家稍微介绍一下产业发展机遇和挑战。首先，飞行汽车本身它不是飞机，也不是汽车取代者，它是一个补充，补充什么呢？补充100—300公里期间交通工具，是大交通的补充。比如，300到1000公里就是高铁的天下，1000公里以上一定就是通航飞机的天下。它受整个交通大的体系制约，作为一种补充，能够改变交通的格局，但是它不是替代其中任何一种工具。

行业挑战和机遇并存。机遇就是国家比较支持，力度非常大，现在很多城市也开始行动起来，比如，做得比较好的，珠三角的深圳、广州，长三角的上海、苏州等，都把场景的应用、产业链的布局当成支持低空经济的具体措施。

它的挑战在哪里？

第一是关于法规体系，现在没有或者极少。现在我们开发工作一号的是通航开发，通用航空的技术开发跟汽车不一样。我刚才讲了飞行汽车有可能是新物种，应该有新的标准规范和新的体系和标准流程，但现在也没有。

市场需求应该很快就有了，我跟T3季总也聊过，他们有100万辆出行用的汽车，10%如果用飞机，它以后的服务各方面就会做得更好，并且它也能降低成本。

还有创新技术突破，技术这方面主要取决于电池和电机的技术。电池在汽车上肯定是没问题，电机也没问题，但是如果上天它对安全的要求、对重量的要求、对充放电倍率的要求就非常巨大。所以，这一方面实际上还需要产业链同仁进行更多的突破和创新。

应该说当电池、电机走到一定程度以后，它们也应该随着飞行器一起走向天空。我们也期待固态电池、高能量密度电池、高能量密度电机能够尽早出现，把产业链打造得更加完整。

还有一些基础设施，飞机上天的过程中，后台会有很多通讯需求。比如后台提供一些信息支持，比如气候，这些都是需要的。但是这些不是企业的事情，是需要整个政府和基础建设部门提供一些支持。

在这方面我们也做了一些思考，有一些建议：

第一，充分利用汽车产业链和航空产业链各自的突出优势，在技术融合、标准共建、基础设施以及场景应用等方面协同发展。

汽车方面非常卷，它整个体系化、流程化、规则以及大规模生产、智能控制这方面有优势，航空这方面比较弱。因为我们跟一些航空专家交流过，他可能一辈子就做一两个机型，一个机型做15年，有的做20年，还不一定飞得起来。但汽车不一样，我是做汽车的，每年大概有7—8款汽车出来，所以说每一个标准、每一个流程我都非常清楚。

但是航空这方面不一样，我们不想改变航空方面的流程，如果汽车行业进入到航空业，有点像公牛走进瓷器店，有可能会带来一些变化，这一点不管愿意不愿意我们拭目以待。

第二，加强关键技术的研发，比如说有电推、气动、飞行控制、旋翼、材料等等。我最担心的还是航空电子电气，看似跟汽车差不多，但是实际上它的要求是完全不一样的，比如说计算的速度、可靠性、耐候性等等这方面。

这一方面是技术标准，除此之外，还有一个准入门槛。我刚才讲，如果我们想通过EASA欧洲的适航认证或者FAA美国的适航认证，就要很多零部件采购已经认证过的，它的价值并不怎么样，但价格可能是我们自己的10倍以上，所以这就是一个门槛。你说这是技术门槛还是标准门槛，反正这两个老牌航空比较发达的地区，已经把护城河建好了，我们是后来者，需要做一些突破才有可能。

第三，加强eVTOL平台建设，开发标准化系统和零部件，缩短研发周期，降低研发成本，持续提高产品竞争力。刚才我也说了平台建设，天上有一个什么东西，一定要知道，在这个区域不是你想飞就飞，一定有一些后台去支撑，包括通讯、救援等，如果发生一些意想不到的问题，要有人去支持你。对载人航空器尤其重要，也不是说那么简单，你想飞就飞，没有，整个体系要规划起来。这里面我提到要平台化开发，汽车平台化开发是做得最好的，航空这方面还需要继续努力或者需要融合。

第四，加强数字空域与低空路网基础设施建设，构建eVTOL无人控制低空交通管理系统工具及管理规则。

第五，承担央企责任，构建多元化合作的飞行汽车产业创新联合体，全面推动中国飞行汽车产业健康安全可持续发展。

一汽本身是央企，央企做什么事情决策还是比较慢，但是，它有底线意识、红线意识，不能碰的东西肯定不碰，同时还有一种责任感。我在央企干了这么多年也知道，也跟一些私企和民营企业做过交流，他们想的事情跟我们想的事情可能不太一样。央企考虑的不是一家独大，而是考虑把行业带动起来。

我的领导说：“你们建一些联盟，建一些研发院、跟学校、跟其他企业、跟零部件建一个体系。”这样大家好才是真正好，推动整个行业的发展。这一点除了经济责任以外，可能也算是政治责任和社会责任。

03 红旗飞行汽车的发展创新实践

红旗飞行汽车，我们是在2023年开始研究。当时我还是高端汽车集成与控制全国重点实验室的主任，我带我的团队做了两款整车的开发，其中一款是月球车，月球车以后会有好消息，月球上有车肯定是一汽，还有一款就是飞行汽车，我们拿这个飞行汽车准备孵化一个工厂、孵化一个企业，这个企业很快就落户在湾区，那就是深圳，可以说是低空经济第一城，现在已经官宣，也没有什么保密的，2月13日我们董事长和深圳市长做的框架协议的签署。

首先，我们做低空经济的优势在哪里？一个是红旗品牌，以品牌之力来保证产业和产品的可靠和安全。一个是交叉团队，我本人就是做汽车出身的，也做过智能网联、自动驾驶，应该说行业的影响力以及资源有一些优势。

研发能力，汽车的企业，研发大部分都是上万人的研发团队，这些人有一些技能稍微转转行能够用，比如说控制、仿真、实验可以用在航空件上，除此之外我们还需要航空方面的专门人才。

市场运行能力，飞行汽车做出来给谁用，所以，还有一个比较强大的移动出行。

我们说汽车有新四化，新四化最后一条共享化，通过共享化移动出行我们做得非常好，下一化，空间化或者叫飞行化，把飞行汽车的活动空域和工作范围扩展了，我们也可以利用移动出行它的体系来保证，有一些运营团队不用新建，刚才我跟季总也讲了以后你们100万辆，你买其中的10%。

我们在6月成立了一汽旗翼科技有限公司，这个公司由我领导，6月13日已经揭牌了。现在第一步做研发测试，下一步我们要进行生产。

说一下核心团队，本身有我，我是在一汽工作了很多年，其实有很多抬头没有什么意义，我最看重的就是这个，中国汽车工程学会飞行汽车分会副主任委员，在这一方面，这两年以来我花了很多精力。航空学会下面设了一个飞行汽车分会，汽车学会也设了一个飞行汽车分会。在航空业和汽车业，大家对低空经济这个事情都很感兴趣。刘博士是海外高端人才，曹博士主要做运营方面的一些工作。除此之外，我们还有一个机长，是空客A320飞机的机长，已经飞行15000小时，他在适航认证方面有很多经验和能力。

我想，一个团队加上一个很好的产业链，加上很好的政策指导，加上风口的到来，加上一汽在这一方面的支持，我想我们的公司一定能成功。我们计划分几步走。

第一步，2025年底，我们先把我们的飞机飞起来，稳定地飞起来，不追求别的。AI也有，那些是后话，但是，安全、稳定、可靠这是第一个。我们做飞行器，很多标准我们完全会尊重航空方面的要求，比如说十的负九次方，这个数是亿分之一，不能出什么事，尤其载人的，载人的可以载货，载货的不可能载人。有很多人问，那么多大疆无人机，你做大一点不就可以载人。两个概念，这个事如果大家有兴趣可以共同去探讨，这是两个步骤。

另外，可以通过人员的招聘，外籍人员比较多，航空人才比较多，产业链比较多，我们有自己发展的路径。我想路径规划短期内不会发生变化，战略如果经常变化就没有什么意义，大家可以记住这个战略，我们一定是按照这个战略往前走。

产品定位就是高端出行，核心卖点，安全、高效、可靠、低成本。汽车行业的产业链进入到航空业，成本一定会降低，但是要在保障安全、航空一些特点的前提下降低成本。

我们这一款红旗天辇1号，是三分体的，飞行体加上座舱就是一个飞机，座舱+发动机底盘就是可以具有高端智驾辅助功能的汽车。我们的目标是，它可以做到垂直起降，以及适航认证、无线通信、座舱智能化、飞行控制等。

下面就是飞行场景，从甲地到乙地，比如说跨海飞行、跨河飞行。当然这里面起飞降落点到你住的地方，“最后一公里”或者几公里，这是汽车部分能完成的任务。具体这些内容首先是分体式，最后阶段达到共产主义那就是属于想飞就飞，想落就落。真正大家期待的这个飞行汽车怎么样，就是把翅膀升起来就可以飞了。这个目前不是不想做，它的电池能力还做不到，如果做了，两分钟就没电了，根本就是不可能，作个秀倒是可以的。未来我们电池能量到了一定程度，当然可以这么做。

天辇1号在上海国际车展、大湾区车展以及香港车博会上都展出了，应该说反响非常好。对这个理念，包括这个造型，这里面有红旗元素在里面，把车的一些特点加到了飞行器里面，大家觉得还是很有意思的。

这是我们下一步计划，适航认证从TC、PC、AC到OC，时间是很长的。在国外基本上是8—10年，国内大家知道亿航也做了十年了。我希望通过这些先驱人士的努力，把那些坑和障碍都暴露出来，以后，我们把这个路走得更顺当一点，这一点也得致敬先行者，我们希望3—5年之内完成这个事情。

一汽旗翼科技公司的企业定位，就是整合汽车制造和航空双重优势，推动陆空立体交通产业化，目标就是成为全球低空智慧交通领军企业，引领未来立体出行革命。这一点我觉得我们还是很有自信的。因为咱们的新能源汽车在国际上已经有非常好的口碑，不敢说遥遥领先，但是在国际上肯定是领先，如果汽车能领先我们飞行汽车没有理由不领先。

所以，我们希望在一定时间之内，看我们做得好不好，我们做得好时间短一点，做得不好时间长一点，一开始还是要稳健。2029年推出首款产品，2035年实现商业化的载人飞行，在这之前可以载货。大家知道波音飞机载人飞了20年以后，还可以载货。我们可以先载物，这叫沿途下蛋，要不然企业生存有问题。

我们企业的使命是以科技创新驱动立体交通变革，创造更自由、更高效的未来。中国一汽，创领未来。以上分享不当之处，敬请批评指正，谢谢大家！