买车知乎 | 为什么说Aion S是一辆连隔壁老王都会爱上的电动汽车？

你戴Apple Watch么？你用的是哪一款表盘？

嗝嗝的Apple Watch用的是指针表盘，上网一搜，你会发现智能手表大多数受欢迎的表盘都是虚拟指针式的。

你发现什么了么？虽然人们购买智能手表是被它们先进的功能所吸引，但在使用过程中，却希望它能以比较传统的界面来使用。这就好像很多科幻片里邪恶的电脑中枢，虽然不过是一堆运行的软件，却还是要做出一张人脸的造型来跟主角对骂。

为啥呢？或许有指针才更像一块手表？电脑如果没有一张虚拟脸，那英雄主角对着一台机箱狂骂，感觉也是怪怪的。

广汽新能源的Aion S已经上市了，它就是一辆看起来特别不像电动汽车的电动汽车。（点击《预售14万起！用“降维打击”来形容Aion S真的再合适不过了》、《低烧弹个车 | 有望成为中国“特斯拉”的Aion S，却为啥定了个亏本价？》了解过往Aion S文章）

Aion S肯定不是你想象当中电动汽车该有的样子。大多数电动车，为了彰显自己的科技感，设计得都极尽简约，巴不得连后视镜都省了。但Aion S却刻意想隐瞒自己电动车身份似的，除了没有排气管，你几乎找不到任何电动车的特征。因为散热要求比较低，所以电动车基本上都采用全封闭的前脸隔栅，而Aion S却还是保留了大面积的隔栅设计，留给人们遐想的空间。

内饰也是如此。电动车为了体现科技感，在“化繁为简”上可谓不遗余力，特斯拉model 3减法做到最后，整个驾驶界面只剩方向盘和屏幕。但是Aion S并不跟风，它的车厢不仅没做减法，甚至有点像奔驰。

根本就是很像。双联屏的中控、方向盘的造型，还有车门上的车窗按钮，跟奔驰S级如出一辙。很明显，Aion S想要打造的，不仅是传统的，并且还是传统+豪华的车厢氛围。

AUTO HOLD、电子手刹和小鸡腿挡杆，完全不像电动车。

车身内外到处都点缀着土豪金。

所以，Aion S还采用了传统造型的换挡杆，车厢里真皮跟翻毛皮的用量也完全达到了豪华品牌的水准，很多细节上还采用了玫瑰金色的装饰，感觉真的壕。

纯电平台的布局，电池完全不会挤占车厢跟行李箱的空间。

Aion S的空间非常出色。原本2750MM的轴距就已经追着B级车去了，加上纯电平台一流的空间利用率，实际表现基本达到了B级车的水平。

发现没有？新造车企很喜欢刷各种纪录，也难怪，提升电机性能可比内燃机容易多了。相比之下，Aion S 7.9秒的百公里加速时间可以说是非常理性。虽然电机最大功率135千瓦，最大扭矩300牛·米，但在城市路况下的表现比嗝嗝200多千瓦的燃油车更轻快，因为电机随时都是最大扭矩，油门无时滞的响应实在是太随心所欲了。

即便上了高速，嗝嗝尝试着在120公里时速下继续加速，Aion S也不脚软，超车底气十足。在这种城市蠕行+高速+空调+全程S档的工况之下，Aion S的实际能耗为17.1kwh/百公里，如果改用普通或者经济模式，能耗应该还有很大的下探空间，厂家给出的能耗参数为13.1kwh/百公里，而510KM的NEDC续航里程也是目前在售同级车中的No.1。

依托广汽深厚的正向研发功底，Aion S的各项行驶表现都很完善。1600多公斤的整备质量，又是扭力梁式的后悬挂，实际驾驶却一点也不显得笨重，减震舒服不说，过弯的侧倾也控制得很好。这其中除了广汽新能源优秀的调校，也是跟Aion S的纯电平台分不开的，沉重的电池被均匀的“摊”在底盘上，这使得整车的重心非常低，柔软的悬挂和稳定的操控便可兼得。

一句话总结Aion S的操控特点就是：非常接近传统燃油车的操纵手感。尤其是制动踏板的脚感实在又直接，完全感受不到能量回收系统的工作，从燃油车切换到Aion S，没有任何需要适应的地方。

但你千万别以为Aion S就是一辆很传统的电动汽车了，它的智能车机不仅拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐五大核心，还有手机虚拟钥匙、超级账号、全系统OTA升级等功能。

教练在演示手机虚拟钥匙的应用，远程借车so easy！

智能语音控制给嗝嗝留下了深刻的印象。这个功能现在也算普及，好坏差异主要体现在语音识别率。Aion S的识别率相当高，空调、听歌、开关窗等指令你张口说就好，而它智能到什么程度呢？你即便只是感慨一句“好闷啊”，它就能善解人意的把车窗降下来了。

另外，Aion S搭载了国内首款量产L2级别的自动驾驶辅助系统：Adigo。接触时间有限，嗝嗝就说说试驾中体验到的几项功能。

和嗝嗝以往接触的自动泊车不同的是，Adigo的自动泊车是完全自动的，驾驶者连换挡跟制动都不需要参与。不过Adigo对于车位的自动识别还是差了一点，对距离和车速的要求有些挑剔。

最厉害的就是L2级的自动驾驶了，虽然不提倡，但在自动驾驶的模式下，嗝嗝很舒坦的发了一条朋友圈。Adigo的自动驾驶是全速域的，无论是走走停停的市区，还是川流不息的高速，它都能工作。但Adigo的车道保持功能还有提升的空间，弯道走得不够流畅，都是一侧车轮快要压线了才开始修正方向，有些新手上路的感觉。

广汽新能源有一位工作人员曾经问过嗝嗝：像我们这种传统车企生产出来的新能源车，和新势力相比会不会显得不够时尚？

说实话呢是会的，在拿一份PPT就能拉到投资的造车新势力面前，传统车企的理工男思维几乎可以用木讷来形容。只是，车的终极属性还是交通工具，新势力能画出好看的饼，但传统车企却能给你提供更靠谱更贴近实用的出行方案。就好像Aion S，不仅有最佳的续航，最均衡的行驶表现，而且在传统的界面下同样不乏先进的智能科技加持。

目前的新能源车两极分化有些严重，买家要么是追求尖端的潮流GEEK，要么就是斤斤计较的网约车司机或者上牌无门的刚需苦逼。只有覆盖两极之间的巨大市场，新能源车才能真正走向普及。而在嗝嗝看来，Aion S就是那种连隔壁老王都可能会爱上的新能源车。