宝马X6车主试驾完吉利星越后脸都青了？| 车评
也就是大概10年前，一直致力于运动车型的宝马首次将Coupe这个概念引入到SUV阵营中去，所以宝马的X6被看作是目前几乎所有轿跑SUV的起源。在当时，宝马X6的出现引起了很大的争议，即便是一些死忠的Bimmer也不能完全接受这样的一个新事物。
然而，几年前刚研究生毕业的我，就特别喜欢新奇玩意，而且宝马X6的运动型在当时同级别的SUV中确实是最纯粹的，于是我咬咬牙买了一台。其实在这两三年中，国内的一些自主品牌都先后推出了一些溜背样式的SUV，各种造型，千姿百态，不懂形容。最重要的是，这些有着运动外表的SUV都没有一颗运动的心，其加速成绩都差强人意，完全失去了轿跑SUV的精髓——运动。
直到最近，它出现了，吉利星越，在这个车还没出现在大众视野前，吴佩老师就告诉我说这车将会很快，果不其然，星越带着百公里加速6.8秒的光环来到了消费者面前，作为X6车主的我也特别想看星越的运动性是否有“水分”......
外观足够酷炫吗？
汽车的外观设计都是些主观性的东西，但在星越身上，我们能看到许许多多的年轻人钟爱的运动元素。
星越的前脸设计延续了吉利家族的设计语言，可前杠被设计的更有层次感，獠牙状的下唇边很有视觉冲击，配合黑色车标、黑色中网以及中网上的一圈红线，整体很有运动感，甚至不亚于宝马X6 M-package的前脸。
矩阵式全LED自适应大灯来自法雷奥之手，除了配备AFS自适应前照灯系统能让你够更好的夜间弯道视野外，智能的矩阵光源更能够在远光开启时自动避开对同向、对向车辆的照射，这种科技在自主品牌中并不多见。
因为星越是从吉利、沃尔沃共同打造的CMA平台独立打造出来，并不像其他品牌那样在传统SUV上修改而来，所以星越的尾部的设计也更耐看，溜背的造型与壮硕的车身结合的比例恰当好处，配上2.0T车型的四出排气，其气场足够俘虏年轻人的心。
动力够强大吗？
我前面说过，轿跑SUV的精髓在于它能比传统SUV更有运动感，这不只要体验在外观设计上，更要体现在其动力表现上。
350T车型搭配的是一台2.0L涡轮增压发动机，即便现场的工程师一直否认，但出于对CMA平台的认知以及对车企成本控制手段的了解等，这台发动机肯定跟沃尔沃的2.0t T5发动机有着千丝万缕的关系。
这台发动机可爆发出238Ps/6400rpm的最大功率以及350Nm/3600rpm的峰值扭矩，比同平台的领克01那台190Ps的2.0t要强不少，官方给出的百公里加速时间为6.8s,实际加速感受怎么样呢？
今天试驾的是一台四驱的顶配车型，由于四驱系统的存在，即便全油门闷转速起步，轮胎也丝毫不会打滑，等转速上到3500-4000rpm左右，会有一个比较明显的出力点，持续加速的能力还算不错。发动机的爆发力不算特别的强，但比起其他自主品牌的动力，确实也高了一个档次。发动机超过4000rpm后的声响有点不够悦耳（在1.5t车型上，不存在这个现象），这和之前试的XC60 T5、S90L T5完全一样，说这不是一台沃尔沃的发动机，骗谁呢？！
有媒体现场测试过2.0t的前驱车型的百公里加速时间确实能稳定在6.7-6.9s之间，这已经非常的接近第一代X6 3.0t实测6.5秒的水平了，星越这次绝对能对得起轿跑SUV的称号。
星越的传动系统匹配了爱信的第三代8AT变速器，整体的标定以平顺以及积极升挡为主，升、降的顺滑程度都无可挑剔，换挡速度也足够的快，然而这台变速箱的降挡动作并不够果断，即便在运动模式下，突然深踩油门，变速箱需要“思考一下”再来给你响应，但胜在这台8AT能完成连跳几档降档的“暴力动作”，又把运动感拉了回来。
底盘扎实好开吗？
对比起动力，星越底盘的表现更让我印象深刻，吉利充分强调了这款车的运动性，顶配车型搭配了20寸的熏黑轮毂以及245/45 R20固特异EAGLE F1轮胎，虽然EAGLE F1不算性能特别出众，但已经比很多主打静音、节能的轮胎有着更好的抓地力。
实际驾驶时，星越避震的第一印象就是比较硬朗，与20寸轮毂共同带来了丰富的路面反馈，转向时车身的响应速度很快，高速上来回变道，车身也不会有明显的倾侧，能给予驾驶员更大的信心。
这个底盘上“硬朗”也不是完全硬到牺牲舒适性，星越的“硬”只是比大众的SUV车系要硬一点点，并没有达到老宝马X系列那种硬的程度。星越对小颠簸的处理还是比较彻底的，坐在车内不会有明显的震感，即便遇到大坑，避震机也处理的很是高级，清脆的“duang、duang”两声就过去了，车身不会有多余的浮动，这种运动跟舒适兼顾的调教完全就是我的菜。
内饰质感怎么样？
跟外观一样，星越的内饰也是全新设计的，如果盖着方向盘上吉利LOGO，其设计与造型达到了主流豪华品牌的水平。
而且在内饰上的材质搭配很和谐，并没有特别很刻意去强调材质的独特，而是通过不错的装配工艺把不同的材质融合在一起，共同去营造一个不错的质感，不只是视觉上的享受，更有触感上的满足。
中控上的12.3英寸大屏有着不错的科技感，其集成的多媒体系统去掉了carplay等手机互联功能，因为在星越上，并不需要跟手机互联。车机系统已经带上了你会用得上的在线音乐、实时路况导航、智能语音等等等等，一声“您好，吉利”，再说出你的要求，车机系统就能很好地去满足你。
同是12.3英寸的全液晶仪表做的很不错，该有的信息、音乐、导航等功能肯定是不会少的，重要的是UI界面做得不错，在朋友面前炫耀、装逼简直一流。
前面两个座椅的包裹性和舒适性都很不错，没什么好挑剔的，但后排的座椅其靠背的角度比较直且不可调，靠背及头枕的填充物较硬，长途旅行时，乘客可能会比较容易累，这感觉跟X6居然一模一样，希望吉利日后能修改一下这样的设定。
星越的这套内饰能称的上市中国品牌的最高水平了，比20-30万的主流合资品牌都毫不逊色，甚至要更好，如果说要跟国外豪华车去比的话，就稍稍差在各种功能按键的阻尼上了。
总的来说，吉利的星越无论是设计、动力、底盘都有着与30万以下合资SUV水平相当，甚至更出色的表现，重要的是其2.0t车型15.58万元的起步价让我这个X6车主脸都青了，毕竟其总体表现能达到X6 75%的水平，吉利这样的骚操作真的好吗？！
轮到你说：
你能接受吉利生产一台轿跑SUV吗？