在宁波赛道试完领克03+，我对中国品牌更有信心了 | 青主评车
领克03+的全球首测，日前在宁波赛道举行。
这是中国汽车品牌第一台真正意义上的性能车。
现场所有人都很兴奋。
这是容易理解的，作为工程师，能参与到这样一个具有行业里程碑意义的车型开发工作，毫无疑问是毕生难忘的经历，它带给一个工程师的成就感，是那些在合资公司里做一些简单的本地适应性改进，或者在某些厂家“皮尺部”里做一些逆向开发，所完全不能同日而语的。
所以，王鹏伍虽然很年轻，虽然之前名不见经传，虽然他也努力要表现得尽量谦虚一点，但是作为领克03的车型总监，王鹏伍浑身上下散发出的自信，却是这么多年来，青主在一个一线业务岗位的中国汽车工程师身上所仅见的。
作为吉利汽车集团副总裁，一贯谦逊内敛儒雅的林杰，这次也是一脸的兴奋。就像每一个演员都希望问鼎奥斯卡，每一个球员都梦想捧起大力神杯，每一个造车的，谁不想拥有一款自己的世界级性能车？汽车工业自诞生以来，极致性能就一直是这个行业的最高追求，也一直驱动着这个行业的进步。
作为汽车媒体，驾驶一部中国品牌的性能车，在赛道上和一部世界级名车同场竞技，见证中国品牌实现品牌向上的最后一道门槛的跨越，当然比我们自己开出多快的圈速都要兴奋得多。中国汽车品牌近几年取得了巨大的进步，制造门槛、设计门槛、品质门槛，乃至于技术研发门槛，都一个个实现了跨越，唯一还没有真正突破的，就是性能门槛。
领克03+直线加速和制动性能都碾压了高尔夫GTI。
性能跑车，是汽车业皇冠上的明珠，吉利从一开始就有一个跑车梦。当年，还很弱小的时候，吉利就急不可耐地推出了美人豹跑车，那当然是一次失败的尝试，但却并不可笑——没有梦想才是可笑的，也是可耻的。
美人豹是吉利跑车梦的开始。
收购路特斯、参加WTCR，吉利的跑车梦、性能梦，从来就没有熄灭，只是在经历过挫折之后，他们知道，仅有梦想是不够的，还要有实现梦想的路径和基础。
青主第一个试驾。
“不用减速，不用减速！这是一个全油弯！”坐在副驾的教练对我下意识的收油动作非常不满。但青主是第一次下宁波赛道，第一圈自然要谨慎一些，更重要的是，第一次开领克03+，青主对这款车的信心还没有建立。
宁波国际赛道占地1111亩，赛道总长4.01km，共有22个弯，最大高度落差24米，是一条相当有难度的专业赛道。
第一遍，每人先开3圈，还谈不上“测试”，主要是熟悉赛道和了解车辆。下午，自由试驾的时候就完全不同了，每个弯道都以临界的状态通过，速度越开越快，几圈下来，酣畅淋漓，也大汗淋漓。
中间，也试了一下作为对标的高尔夫GTI，实事求是地说，虽然领克03+速度更快，但是个人觉得，论在赛道里的好玩程度，可能还是高尔夫GTI略胜一筹，原因很简单，高尔夫GTI是个更加纯粹的玩具，它的7速双离合响应更快，车重轻了185公斤，这在赛道里也是一个巨大的优势。
领克03+更快，更高级，但在赛道里高尔夫GTI其实更好玩。
相比起来，领克03+其实还兼顾了许多东西，比如日常驾驶的舒适性、平顺性，以及NVH性能。参与试驾的几乎每个人都抱怨领克03+太安静了，让人兴奋不起来。确实，坐进领克03+，将驾驶模式旋钮放在“赛道模式”，车辆还是那样安静，怠速转速没有明显升高，排气声浪也没有立刻轰鸣起来，8AT虽然有DCT无法比拟的平顺性，但在赛道里响应还是显得有些慢。
领克03+不仅是部性能车，更是一部豪华车。内饰大面积采用Alcantara材质，与真皮相比，Alcantara材料拥有更高的耐用性，更易于清洁保养，它的防滑特性与麂皮相当，同时拥有更高的抗污能力与耐火性能。
这一切都提醒我们，领克03+并不是一部为了驾驶乐趣而牺牲了其他一切的纯粹的玩具，除了赛道模式，它还有运动、舒适，以及经济模式，在其他模式下，它安静、平顺、动力充沛，有高级的驾驶质感，非常适合日常驾驶。所以，我并不认为高尔夫GTI是它合适的对标车型，领克03+在许多方面都比这款“小钢炮”高级太多了。
领克03+赛车一体式座椅还增加了通风和记忆功能，打方孔仿麂皮座椅面料制造过程极为复杂，属于Alcantara独家为领克03+定制，全球独有。
在我看来，领克03+更合适的参照物是奥迪S3，它首先还是一部三厢豪华轿车，然后才是一部性能车。就像奥迪S系列之上，还有一个RS系列——奥迪真正的高性能车型系列，领克03+之后，还会有直接脱胎于WTCR赛车的领克03 TCR公路版，最大输出将达到惊人的350马力，那才是领克家族真正的高性能车。
当然，那种车只适合于极少数人，一般人驾驭不了。对于普通人，领克03+已经足够好玩了。这部A级车，最大输出达到187千瓦、350牛米，0-100km/h加速仅需5.9秒，这已经是“准超跑”的动力水平，比如保时捷718 Cayman 2.0T，0-100km/h加速也不过是5.6秒，像高尔夫GTI、福克斯ST这样的小钢炮，0-100km/h加速不过是6.9秒、6.5秒。
领克03+和高尔夫GTI参数对比。领克动力性能更强，高尔夫GTI车身更轻。
作为一款性能车，当然不只是动力性能更强，和领克03相比，领克03+在许多方面都做了提升。比如加装了碳纤维的空气动力学套件，让这款车在极速状态下的空气下压力从11公斤增加到40公斤。
对一部性能车而言，尾翼可不是用来装X的。
虽然悬架形式没有变，依然是前麦弗逊后多连杆，但是各项参数都重新标定，悬架横向刚性也大幅提升，加上采用了操控性能更好的德国马牌MaxContact MC6轮胎，王鹏伍介绍说，车辆稳态最大横向g值从0.93g提升到1.03g。这意味着，过一个半径50米的弯道，后者的稳态极速能提升大约4km/h。需要注意的是，王鹏伍这里说的是“最大稳态横向g值”，而不是“最大瞬态横向g值”。
稳态的最大横向g值决定了弯道中的最大车速。
4km/h似乎也不是很大的差距，但这已经足以确保平均每个弯道能快半秒，宁波赛道一共22个弯，除去几个高速弯，仅仅这一项，一圈下来就快了八九秒——这对赛道竞速来说，已经是很大的优势。
没错，决定弯道中最大车速的，真的和动力没有什么关系，而是取决于车辆所能承受的最大横向加速度，这和轮胎、悬架、车身刚性、重心高度、驱动系统（四驱还是两驱）的关系更加紧密。所以，在多弯的赛道里，决定车辆表现的，动力甚至都不是最关键的因素——当然，动力太弱就别玩了，因为出弯后的提速还是要看动力的。
作为一款性能车，领克03+的动力是足够的，比高尔夫GTI足足多了25千瓦，而且还是四驱，空气动力学性能也更好，在保证足够下压力的同时，领克03+的风阻也很低，领克03的车身风阻系数是0.27——这几乎是同级最低的风阻，在增加了全套空气动力学套件之后，领克03+的风阻系数仅仅只增加到0.28。所以，虽然车身比高尔夫GTI重了足足185公斤，但是领克03+的操控性能仍然更好。
在增加了全套空气动力学套件之后，领克03+的风阻系数仅仅从领克03的0.27增加到0.28。
如果说领克03+的动力性能还只是“准超跑”级别，那么它的制动性能就完全是超跑级的。脱胎于CMA架构的各款车型，制动性能都极为出色，比如吉利星越100km/h-0制动距离是35.9米，作为一部性能车，领克03+当然更加出色，100km/h-0制动距离只有34米！作为对比，保时捷911和讴歌NSX都是34.1米。
领克03+拥有同级最大的刹车盘尺寸，100km/h-0制动距离仅为34m，达到超跑级别。
制动性能和车重直接相关，领克03+整备质量达到1615公斤，居然还有如此上佳的制动性能，确实让人惊讶。但这也反映出领克乃至整个吉利集团现在尚存的一个短板，那就是轻量化。王鹏伍说，领克的车重，一个重要原因是CMA架构对安全性能的标准实在太高，此外，领克03+又不希望牺牲日常驾驶的舒适性和高级感，因此车重就下不来。“在不牺牲任何性能的前提下，要实现轻量化实在是太难了。”王鹏伍感叹到。
对于一部普通乘用车，40米以内的制动距离成绩就已经很不错了，37米以内堪称优秀，34米实在是一种性能过剩，但是对于赛道驾驶，良好的制动性能实在是太重要了，因为它决定了你的刹车点可以离弯心更近，自然，你的平均车速也就会更高。
在我看来，领克03+和高尔夫GTI根本不是直接的竞品关系，厂家找来高尔夫GTI作为试驾的对比，我想主要原因还是两者的价位可能比较接近。此前，领克03+公布的预售价是25万元，最终的上市价格肯定会更低，2019款高尔夫GTI的指导价是23.42万元，福克斯ST手动版的指导价是24.28万元，虽然领克03+比这些“小钢炮”性能更强、配置更高、车身更大，定位也不完全一样，但是应该处于同一个价格带。
领克03+和高尔夫GTI本非竞品关系，厂家把两台车放在一起，主要原因还是两者的价位可能比较接近。
诚然，无论是高尔夫GTI、凌渡GTS、速腾GLI，还是福克斯ST，销量都很一般，单纯的一台小钢炮、玩具车，受众面自然很小，和它们不同，领克03+的一个优势，是它可以很好地兼顾日常使用。
太安静、声浪不够骚、8AT反应不够快、悬架还不够硬等等，试驾媒体在赛道上的这些抱怨，反而会是领克03+面对普通用户时的一种优势。
和小钢炮们不同，领克03+很好地兼顾了日常驾驶，既上得了赛道，也能伺候好丈母娘。
和领克03+更接近的对手应该是奥迪S3以及宝马125，和它们相比，领克03+有更加实用的空间，以及更加亲民的价格。所以，虽然厂家对领克03+的销量并没有抱太高的期望，排产计划可能也就一个月两三百台，但青主个人认为这款车极有可能受到追捧，由于排产少，上市后不排除排队提车的情况出现。中国车市经过高速发展，消费者现在可是越来越识货了，在90后群体中，追求驾驶乐趣的人也越来越多，如果定价狠一点，领克03+供不应求是大概率事件。
在领克03家族里，03+的定位还是一台“街车”，真正的性能尖兵是350马力的03 TCR。
当然，作为一款性能车，青主觉得领克03+还是应该更有性格一点，比如平时它可以很安静，但是当切换到赛道驾驶模式时，为什么不让它变得更加暴烈一点、性感一点呢？再比如，虽然现在喜欢开手动挡的人已经很少，但是既然领克03+主打的是性能，那为什么不出一个手动挡型号呢？在比较纯粹的性能车上，要么用的是DCT，要么干脆用6MT，用8AT的真的很少。
作为一款性能车，青主觉得领克03+还是应该更有性格一点，起码应该有MT车型，赛道模式下也完全可以更极致一些。
不论领克03+最终的市场表现如何，但是它已经证明了一件事，中国品牌也终于有了自己的世界级性能车。开完这款车之后，青主对领克品牌的前途更加充满信心。这其实也是领克推出03+以及03 TCR公路版的最主要的意义所在。虽然性能车、高性能车的销量都不会很大，但性能永远是汽车行业的制高点，一个品牌只有跨越了性能门槛，有了自己的性能车和赛道传奇，才能真正成为一个世界级的伟大汽车品牌。
领克03 TCR赛车在2019 WTCR房车世界杯大赛首站摩洛哥站比赛中夺冠，这也是中国汽车品牌在世界顶级汽车赛事中第一次夺冠。此后，领克车队再续传奇，在荷兰站比赛中包揽冠亚军。
领克03+只是一个开始，在WTCR赛事上已经开始扬威的领克品牌，已经收购了曾经的世界三大超跑品牌之一路特斯的吉利汽车，不会满足于此，真正的高性能车（领克03 TCR公路版）很快就会推出，基于路特斯技术的真正轻量化超跑，相信也不会太遥远。
很快，中国人将不用再艳羡国外那些性能神话，它们终究会一个个被中国品牌跨越、碾压。
文 | 青主
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广东格林律师事务所李国勇律师
