狼来了，电池白名单被取消，国内新能源汽车路在何方？

新能源汽车毫无疑问是这几年发展的风口，而且借着这股东风，国内很多相关产业都快速崛起，尤其是进入动力电池白名单的电池企业更是赚得盆满钵满。

对那些没进入白名单的外资电池供应商来说，6月24日绝对是个值得庆祝的日子。因为这一天，工业和信息化部发布文件称，自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。这意味着，在业内存在近4年的新能源汽车动力电池白名单正式取消。

电池“白名单”的前世今生

时间回到2010年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一。在政策导向下，我国新能源汽车产销量在2015年成功跃居全球第一，诱人的蛋糕也吸引外资电池供应商纷至沓来。这些有技术优势的外资电池供应商一致采用“凶狠”的玩法来抢占市场，也就是“先饿死对手、再独占市场”的套路。

这些外资巨头不断亏本倾销，也致使国内羽翼未丰的电池企业陷入困境。为了让我国电池产业更健康发展，工信部从2015年开始接连推出几版动力电池白名单，规定进入了新能源车型推荐目录的车型所配电池也必须进入目录，才能获得国家的相应补贴，目录把外资电池供应商打入冷宫。在这样的政策保护之下，加上坐拥新能源汽车第一大市场，中国本土电池企业迎来发展春天。

这次政策的保护，给了本土厂商以宝贵的发展时间，培养了中国自己的动力电池力量。但是，随着时间推移，浮华背后的负面作用也开始显现，这种保护性政策也导致大规模低端产能重复投资，浪费了大量宝贵的社会资源。

并且，在比亚迪的规模化产能彻底开放之前，宁德时代一家独大，使得主机厂在动力电池供应链上选择单一，导致很多主机厂因担心电池供应而夜不能寐。这不利于整个动力电池产业的创新，也不利于一个国家新能源汽车产业的长远发展，所以工信部决定取消新能源汽车动力电池白名单。

“白名单”取消 外资电池品牌卷土重来

查阅2018年新能源乘用车销量可知，全球销量达到201.8万台，而中国电动车品牌销量为100.8万台，占全球电动车总销量49%的份额。不难看出，国内新能源汽车的高速发展，带动了像宁德时代、比亚迪等电池企业的发展。

尤其是宁德时代，在2018年装机量为23.54GWh，同比增长96.2%，市场占有率为25.4%，排列2018年全球动力电池装机量第一，而松下、比亚迪、LG化学依次排列二三四位。但需要指出的是，松下和LG化学并没在白名单中，它们在没有中国市场的支持下取得这样的成绩，相当厉害。

正因为有技术优势，这些外资巨头不可能会放弃潜力巨大的中国市场，它们对中国市场一直虎视眈眈。买车君查阅资料发现，除LG化学外，松下在2017年投资数亿美元在苏州兴建一座动力电池工厂；2018年3月，松下车用方形锂电工厂在大连量产；2018年5月，韩国SKI投入864亿韩元用于在中国建立电池材料生产合资企业，同时，韩国三星SDI电池公司计划在2019年至2023年间逐步将西安市、天安市、蔚山市工厂的生产转移至无锡市，并加快对21700新型电池的量产速度。

随着动力电池白名单的取消和新能源汽车补贴退坡，外资巨头再次进入中国市场，中国本土电池企业将迎来真正的对手。据专业人士透露，我国动力电池技术水平虽与松下、LG的差距不大，但相对来说，松下、LG的稳定性会更好，生产成本也更低。实力强大的外资巨头进入到中国市场，必定对中国本土电池企业形成巨大的市场冲击。

虽然白名单取消会让电池产业竞争进一步加剧，实力欠佳的企业，恐会在这场角逐中被淘汰出局。但从长远来看，外资电池的进入会拉动国内产业链的发展，促进自主配套产品的技术提升，也让国内车企在电池方面拥有更多选择。对消费者而言，更是受益匪浅，因为动力电池市场能充分竞争，电池价格就会下降，电动车的价格也会下降，消费者将能买到更多物美价廉的新车型。

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