氢燃料电池汽车路在何方？

原创/江浩

主编/孟笑宇

我们现在说的电动汽车其实分为两种，一种是我们常说的纯电动汽车，而另一种则是相对少听到一点的氢燃料电池汽车。

 

之所以更少听到，是因为氢燃料电池汽车的动力系统相比纯电动汽车来说要复杂的多，包括我国在内的大部分国家都选择了将精力放在纯电动技术上面。

 

为什么日本钟爱氢燃料电池

 

唯独日本和韩国以及一些对环保要求极为苛刻的北欧国家，钟情氢燃料电池。

 

因为我们常说的纯电动汽车所搭载电池的作用，是把电能储存起来，需要时再释放。

 

虽然能够达到释放过程中0排放，但就我们国内的大环境来说，目前超过70%的发电厂都还是火力发电厂。火力发电对环境的污染能力是众所周知的。

 

而且就电池来说，目前还没有形成完整、科学的电池回收处理系统。不能够像处理报废燃油车一样处理纯电动车，因为电池组本身就是最大的污染物。

 

据某汽车专家分析「如果纯电动汽车数量占比超出汽车总保有量的10%以上，按照目前未完善的电池回收制度，电池污染问题将可能出现不可控的局面」

 

而氢燃料电池，其更像是一个发电装置，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。其基本原理是电解水的逆反应，最后排放出来的是水和二氧化碳。相对会间接产生污染的纯电动车而言，氢燃料电池的核心燃料——氢，不但是可再生资源而且加氢时间短，续航里程也更长。

 

所以说从长远角度来看，氢燃料电池才算是真正意义上的新能源。而对于日本这种向来偏执，野心极大的国家来说，自然也就将目光放在了更远的氢燃料电池上面，这也是为什么对你去日本旅行，会发现对环保如此重视的日本，基本上看不到一辆纯电动车型的原因。

 

氢燃料频繁出事 到底靠不靠谱？

 

其实我们国家也有氢能源乘用车品牌，比如——格罗夫。只是知名度确实不够高，说实话我都是查资料才知道国内有这么一个默默造氢燃料电池车的品牌，这也可想而知目前国内对氢燃料电池确实不够重视。当然，这也和国内不少人对氢气的安全性保持质疑的态度有关。

 

氢气爆炸的事件我们并不陌生，比如我们每隔一段时间就能听到「氢气球爆炸」新闻；

 

再比如前短时间「韩国氢燃料储存罐爆炸」，这也是自21世纪以来全球多国发展氢燃料电池的进程中，首次发生在储存过程中的大规模爆炸事故，同时也是韩国国内首次发生的涉及氢燃料汽车的爆炸事故。

 

加上最近「挪威加氢站爆炸」，据说附近车辆的安全气囊都被震得弹了出来，丰田汽车与现代汽车也同时宣布，在事件调查结束前，暂停在挪威销售氢能源汽车。

 

接连的爆炸事件对氢能源汽车发展的打击无疑是巨大的，但我们要理性的看待一件事情——这些事故有一个共同观点，就是操作不当，不能够因此就将「氢燃料电池」一棒打死。

 

特别是某些「媒体」，为博眼球和流量，断章取义、夸大事实。甚至发出「氢燃料电池就是移动的氢弹，随时可能会爆炸」这种可笑的无知言论。

 

如果「于敏」老爷子知道自己和前辈、同事们几十年呕心沥血的伟大成就，被这些键盘侠拿来和「氢燃料电池」相比，不知道会不会被气得活过来。

 

氢燃料会爆炸，但不代表极度危险

 

氢气作为燃料，具有扩散系数大，爆炸极限宽的特点，在高压储存中大量泄露后，与氧气发生反应并刚好遇到明火，会发生燃烧、爆炸。

 

但同时氢气具有很高的扩散系数和浮力，泄露时浓度会迅速降低。而且氢气的单位爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22。

 

所以理论上来说，氢燃料电池比汽油更安全，更何况包括「储氢罐」在内的一整套氢燃料动力总成设备装在汽车上后，还会加入一系列保护措施——再不济也总比「液化罐」的安全性高吧。

所以说造成事故的核心是储存、操作方式不当，而不是氢燃料电池本身。高压锅操作不当还会爆炸呢，更何况还处在探索、研发阶段的氢燃料电池。

 

再多给氢燃料电池一点时间

 

最早的汽油经常在汽缸里自燃，甚至会发生自爆。当时也是极少部分人在不顾众人反对之下，不断研究、完善才有了现在的燃油汽车。或许我们同样需要给氢燃料电池的研究与发展一点时间，而不是彻底的否认。

 

当我们我们拖着「汽油燃烧弹」跑了一百多年后，历史的车轮似乎又滚动到了同一处——只不过这一次接受质疑的是「氢燃料电池」。

 

如果我们的祖辈、先人在探索的路上遇到危险就放弃的话，可能我们现在仍处于茹毛饮血的状态——因为是他们克服了对「火」的恐惧，并逐渐学会使用「火」、保存「火」，甚至是制造「火」，才让我们的文明得以延续。