雷克萨斯逆流而上的第100万量辆，为何车市寒冬依旧一枝独秀

2019年6月11号，雷克萨斯在上海交付了一辆LS500h，也是大陆地区第100万辆。

遥想15年前，雷克萨斯初入中国市场，后来从凌志改名雷克萨斯，再到如今销量逆车市寒冬而上，最近的表现好像不再是那一个不上不下的二线豪华品牌了。

仿佛这车企已经蓄满了力量，准备弯道超车的节奏。

最直观的反映便是，国内市场早已步入寒冬，雷克萨斯却能岿然不动，保持高歌猛进的销量势头。

2016年雷克萨斯年销量109150台，超额完成10万辆的年销量目标；2017年销量为132864台，同比增长21.7%；2018年创纪录的销量达到160468台。

时至今日，2019年销量累计75645台，同比增长27%。在车市一片销量惨淡的哀嚎中，4月份实现21839辆的销量，雷克萨斯月销量实现两万台的突破，5月份的销量达到了16395辆。

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是车就能卖出销量的时代已经终结

以前、大家买车看销量，而宏观经济增速下滑，回归理性的消费者更多注重品质和口碑。如今面临车是寒冬、传统淡季、国六来袭等多重打击，大多数的车企都在降价保量，而雷克萨斯却加价难求，恰似一股清流。

仿佛雷克萨斯早就前瞻到了这一点。

在那过去的15年里，他也曾是销量零星，但是他依然照旧做自己的事：不追求激进的动力组成，不国产、不以价换量。与主流车企的背道相驰，专注于将自己产品的品质提升到极致。

雷克萨斯的品控做的到底如何，来自母胎丰田的基因，加上自己的不断迭代升级，在多年的J.D POWER 的数据中，雷克萨斯常年霸占第一，而保时捷屈居千年老二。

不急不缓，坚持初心，虽然这一步走的很慢，但是最终得到了当初想要的。

身边有买车需求的朋友，是这样评价雷克赛斯的：除了价格，没有其他不能接受的缺点。做二手车的朋友是这样的评价的：雷车是硬通货，没啥大搞头，但是很少赔本。

机缘巧合，我也曾是这一百万分之一。CT200h，两年的用车经历，除了4S店的常规保养就是加油和加玻璃水，那辆车真没有让我操过心。

当然，也没让我学到任何汽车知识，作为一个汽车行业的从业者，雷克萨斯做的让我有点尴尬。

当初选择那车，是因为雷车的维保政策打动了我。燃油车的6年15万公里，油电混动车的10年或25万公里，这样的质保、这样的自信，若没有可靠的品控把握，没有车企敢随意承诺。

另外我也时常接到4S店的保养提示和售后调查电话，可以把这理解为销售营销，但是每次4S店都能亲身感受到最贴切的接待。

在这15年里，雷克萨斯不仅把产品端的品质做到最优化，而且售后服务端的质量也做的数一数二。

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用更慢的步伐打出更快的增长

慢慢的品一品，不难发现：雷克萨斯的慢、即是快。

对于BBA来说，年销量动辄六七十万辆，100万的数字一年多年就能达到，并没有什么值得惊叹。但对于一个诞生于北美的东方豪华品牌，雷克萨斯这100万来得尤其坚定踏实。

想当初本已被BBA细分了的市场，后来的雷克萨斯再想插足，谈何容易。所以雷克萨斯用了长远的15年，只做了一件事情——品牌。正如慢慢的泡了一杯香茶，如今才将是最香的一口。

多次终结国产的谣言；拒绝打折降价，用质量来保护品牌价值，现在看来，一切都合情理。

当以价换量的流量耗尽，当品牌价值被终端优惠拉下马，当竞争进入白热化，当那一刻就是此刻，凯迪拉克六五折，路虎捷豹六三折等车企惨状不绝入耳。

而雷克萨斯牺牲了前半段前进的速度来为今后的增长铺路。

二十一世纪，比拼的更多的是品质和口碑的软实力，可以预料，在不远的未来，二线豪华品牌的销量，凯迪拉克会交出头把座椅。

而讴歌、英菲尼迪等曾在同一起跑线的品牌，如若不再不改变战略布局，图一时的销量而一味打价格战，追求短时快感而长期损伤自身的品牌价值，长此以往定会被雷克萨斯越拉越远。

雷车将用慢下来的15年所蓄的力，向着前方的BBA奋力追赶。

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写在最后：汽车就是一个由千万个零部件组成的机械体，雷克萨斯是品质可靠的车，但是不代表：可靠的车不会出毛病。

今天还见了一辆雷车大修，一辆12年的LS 460L。说出来您可能不信，发动机漏油维修。

在常人的认知里，发动机渗漏是典型的某些德系车毛病，而这车的发动机的气门室盖垫以及曲轴前后油封都存在渗漏的情况。

虽然漏的“很德系”，但是这是汽车上橡胶密封件的年久老化造成的，只是雷克萨斯向来在这一方面做的比德系车好一些。尽管车主也无法接受这一事实，但这就是事实。

回顾以往，15年的“慢”皆为今朝往后的“快”。雷克萨斯自己的摸索和坚持中走出了一条有别于欧美高端品牌的东方豪华之路，证明造车不仅仅是借鉴和学习，还能有一套专属的哲学体系。

最后用冰心的《成功的花》来做一个总结：

成功的花，

人们只惊羡她现时的明艳，

然而当初她的芽儿，

浸透了奋斗的泪泉，

撒遍了牺牲的血雨。