大家都是年轻人，说话嚣张点！思域PK菲斯塔到底哪家强？
这是极驾客的第1888篇文章
思域和菲斯塔斗得是如此你死我活，趁着思域中期改款的时间点，我们这回就正儿八经的站在年轻人的角度，仔细瞧瞧这两款车到底谁更值得入手。
思域可能是近年来关注度最高的合资紧凑型轿车，它搭载了动力强劲的1.5T发动机，一度还出现了“干超跑”这样的网络烂梗。上个月，中期改款的思域在国内正式上市。
而来自北京现代的菲斯塔，则是一部“非常规的韩系车”。以往韩系车给人四平八稳的印象在菲斯塔这里完全被推翻重来。显然，现代不甘于只生产那些舒适中庸的三厢轿车，他们还想挑战挑战运动紧凑型轿车这一细分市场，或者换句话说，菲斯塔就是瞄着思域来了。
既然这两款车斗得是如此你死我活，趁着思域中期改款的时间点，我们这回就正儿八经的站在年轻人的角度，仔细瞧瞧这两款车到底谁更值得入手。两个顶配，分别是指导价16.99万元的思域220 TURBO燃擎版和指导价15.48万元的菲斯塔280TGDi 智尊版。
话不多说，直接进入正题！
两款车的外形设计都很符合年轻人的审美观念。思域刚经历了一次中期改款，和之前的车型相比，它主要的改动是加入了运动化的修饰。包括了前脸的黑色中网、新造型的前杠、车侧的黑色门把手和下裙边，熏黑轮圈，车尾的黑色小扰流板以及中置排气。
不过整体来看，小编个人的观点会认为新思域外形所营造的运动感有些太刻意。尤其是车尾那个用力过猛的中置排气，怎么看怎么别扭，难怪有网友戏称它是HDMI接口。当然了，如果抛开这些，思域本身的设计还是挺有看点，类似溜背同级难得一见，回旋镖LED尾灯在夜间的辨识度也是数一数二的。
菲斯塔的外观造型，车身和车尾都可以打到高分，尤其是从侧后45°的角度来看，轿跑风格浓郁的尾部造型相当流畅动感。再加上扰流板和双边椭圆形排气管的点缀，给人的感觉非常运动。
菲斯塔的争议出在前脸设计上，它扁平的前进气格栅被很多人视作“鲢鱼嘴”，而且镀铬装饰似乎过多了。每个人的审美不同，咱们不能武断下结论说好看或者不好看，但是菲斯塔的前脸设计确实是需要时间来适应。
坐进车内手握方向盘，除了前方的马路，中控台也会进入到我们的视线范围内。可以说，中控台好看与否，直接影响着我们的驾驶心情，从而间接地影响着这台车的操控乐趣。
中期改款思域给人的感觉非常刺激。按下点火开关，全液晶仪表把转速表放在了很显眼的位置，重点是新思域燃动版和燃擎版还把仪表界面换成了红色，有那么点Type-R的感觉，驾驶气氛很战斗。思域的中控台设计得很有心思，各处的按键简单明了。思域中控台最漂亮的其实是在傍晚时分，光线照进来，银色拉丝面板作为上下区域的过渡，这样层次感营造得非常好，有高级的质感。
但是，新款思域作为和海外同步的中期改款车型，却忽视了一处细节——空调风量的快捷键。在第十代思域早期款的车型上，空调控制区域中间只有一个“CLIMATE”的快捷键，想要增大或减小空调风量只能按下这枚按键之后进入二级菜单中利用屏幕来触控调整。操作很累赘也很不安全。
海外版新思域
国产版新思域
在海外版的第十代思域中期改款车型上，我们可以看到在“CLIMATE”快捷键的左侧，新增了风量加和风量减的快捷键，之前的问题就迎刃而解了。然而在国产版的新款思域上，“CLIMATE”快捷键还是孤零零地待在那儿。空调风量调整并不是一个低频次操作，在这个问题上，东风本田似乎缺了点诚意。
菲斯塔的车厢同样是努力地在营造运动氛围，在方向盘、档把、扶手箱和座椅上都有红色的点缀，重点是菲斯塔的前排还用了红色安全带。说这套内饰是“青春版”的梅赛德斯-AMG，我觉得完全说得过去。
不同于思域相对封闭的车机，菲斯塔有一套开放的车联网系统，功能性没得挑，在线地图在线音乐之类的都有，唯独缺了Apple CarPlay。但这还不是最紧要的，从设计的角度来说，菲斯塔的多媒体系统有些草率了，它只管把功能的触控按钮摆放出来，系统界面没有考虑美观性和一致性，这样给人的感觉就很廉价。
还有菲斯塔的液晶仪表，读取信息不直观，配色也有些杂乱。北京现代在多媒体系统的设计上还需要再下些功夫，尤其考虑到菲斯塔的受众多是年轻人，这个问题是急需改进的。
动力和操控，这可能是年轻人买车最看重的东西。
思域使用的是本田近些年来主推的1.5T四缸发动机，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，匹配CVT无级变速箱。菲斯塔使用的是1.6T四缸发动机，最大功率150kW，最大扭矩265N·m，匹配7速DCT变速箱。
思域发动机舱
菲斯塔发动机舱
从账面数据来看，菲斯塔的发动机输出要略微胜过思域，不过实际的0-100km/h加速成绩思域并没有被落下太多。我们猜测可能是思域的CVT变速箱支持L挡锁定在发动机高转速输出，发动机连续不间断的出力抹去了功率上的劣势。不过当测试的次数变多，思域的CVT变速箱进入过热保护，这个时候思域的加速能力就会有比较明显的减弱。
别看思域一股来势汹汹的样子，其实它本身对于操控的追求并不像菲斯塔那么硬核。思域的悬架调校有些偏软，稍快速度进入弯中会感觉到较为明显的侧倾，而且转向的路感也有些迟钝，不能给到驾驶者很好的沟通。
另外，思域原厂装配的215宽度的17英寸横滨AdvanDB轮胎属于静音胎的类别，在道路沥青细腻的情况下，这款轮胎确实很安静也很舒适。不过正是因为如此，思域原厂轮胎的抓地力很一般，哪怕是公里数不高，只要路面有些潮湿，稍踩深油门前轮就会有空转的趋势，此时ESP系统会马上介入，驾驶信心瞬间就被打消了。所以尽管思域的动力非常强劲，但它本质上还是更适合舒舒服服地驾驶。
菲斯塔就没思域这么淡定了，按下启动按钮，菲斯塔那不安分的排气声音会传递到驾驶席，这会催促着你把它开快。菲斯塔的运动性是全方位的，首先是爽朗的动力输出，相比起思域的账面优势全都体现在了油门踏板的回馈上。其次是紧实的转向手感，沉稳之余还保留了部分路感。最后是扎实的悬架支撑和轮胎抓地力，菲斯塔使用了四条玛吉斯VICTRA SPORT轮胎，尺寸为225/40 R18。运动取向的轮胎，又薄又宽，抓地力肯定没话讲。
总结
看到这里，我想结论其实已经非常明确了。思域220 TURBO燃擎版把个性毫不保留地展示在你的面前。一看它的外形，大多数人会以为这是一台很嚣张的车子，但真正开上手，它日常驾驶的舒适性让人意想不到。思域的全面性还是它最大的卖点，这里的全面，还包括了后期保值率方面的优势。
菲斯塔是真正的表里如一，它驾驶起来的运动感还要胜过思域。不过菲斯塔车厢的辨识度稍差一些，品质感也不及思域。如果买车单纯为了开着爽，买菲斯塔是正确的选择。
最后，性价比是逃不开的一点。思域和菲斯塔的中配车型都更为走量，思域中配的燃动版指导价14.59万元，菲斯塔中配的280TGDi 智速版指导价14.08万元，菲斯塔比思域便宜5000块钱，配置上反倒还要多出胎压显示、并线辅助、感应后备箱、真皮方向盘、主驾座椅腰部支撑、主驾座椅电动调节、前排座椅加热、多媒体语音控制、全LED头灯、自动大灯、后视镜电动折叠以及后排空调出风口这一大堆实用性配置。跟韩系车比性价比，和送人头有什么区别？
撰文//侯玉迪
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