【谈车帮】菲斯塔PK思域，当“小鲜肉”遇上“老嫩肉”
前言：
年底将近，要说2018年下半年打的最火热的两款车，就要数北京现代LAFESTA菲斯塔和本田思域了。首先这两款车都属于网红车型，而北京现代LAFESTA菲斯塔作为车界新秀，在集万众期待的同时，也颇受争议。北京现代LAFESTA菲斯塔想要挑战曾经号称“秒杀一切”的本田思域，首先从辈分上就要凉凉半截，但是据说这台车“初生牛犊不怕虎”，以超高的颜值和强劲的性能，在这场争宠之战中，还是博得了超高的人气。那么在刚刚上线的谈车帮【大财晓试】节目中，车评人大财将会为大家细致对比北京现代LAFESTA菲斯塔（以下简称菲斯塔）和本田思域（以下简称思域）。
菲斯塔和思域这两款车，都主打年轻运动风，那么这两台车在颜值、性能和实用性方面究竟谁更出色呢？我们来做一个细致的对比。
菲斯塔：1.6T发动机+7速双离合变速箱、最大马力204匹、最大扭矩265牛米，1.6T高功率版
思 域：1.5T发动机+CVT变速箱、177匹马力、最大扭矩220牛米
首先是在颜值方面，菲斯塔的前脸宽大的进气格栅搭配镀铬装饰，设计理念采用了龙鳞理念设计，LED灯组造型设计非常锐利。
进气格栅两侧配有通风口，能够起到为刹车盘降温和降低风阻的作用，确实有着浓郁的轿跑韵味；
再来看思域，典型的家族式前脸，毕竟更新这么多代，血统符号太明显，与菲斯塔不同的是，思域定并没有用宽大的进气格栅体现自己“肺活量”，而这种小眼睛的前脸,却给人带来一种凶悍的感觉。
而在前脸的灵魂上最最不同的，就是虽然也有通风口造型，但是它却是个假的通风口。这样对比下来，菲斯塔就显得更加时尚、更加前卫，而思域则有点低调偏向沉稳；
菲斯塔用了双段样式的腰线，在车尾用了立体感较强的线条，呈现出一种前低后高的俯冲感觉；
思域使用了贯穿的腰线，同样也是前高后低，不同的是思域的溜背要比菲斯塔的溜背更自然更平直；
菲斯塔的车尾是小鸭尾，双边真排气
思域的车尾则相对紧实，对C大灯设计，以及隐藏式的排气孔，显得更加保守
菲斯塔的后备箱，地板几乎是纯平，深度表现不错，可惜开口较小
思域的后备箱，在工整性上不如思域，但是开口稍微大一些，
而且思域的后备箱下面，有全尺寸备胎。
大财对于这两款车在后排坐放倒后的空间拓展方面，也做了实验，各位在【大财晓试】完整视频当中，可以更加直观的看到差别所在。
在内饰方面，菲斯塔门板的上半部分使用了软质材料，并且有一定的纹理，用手指使劲按下去，能够感觉到厚度还是不错。中控台位置有一个，深度较深而且面积挺大的储物格，放手机纸巾都非常宽裕。
仪表盘的造型跟思域有些相似，10.25寸的中控屏，清晰度很高而且反应速度也很快，有丰富的多媒体互联功能。
空调下方保留了一些物理按键，前排的表现还是比较符合年轻人的审美的；
再进入思域的车内，门板以及中控区域都采用了搪塑材质，并且使用了假缝线的装饰。
中控下方有两层储物格，上层储物格能够放下手机以及杂物，第二层储物格配有USB接口。
由于这款思域不支持手机互联功能，所以在下方会有一个HDMI接口。
双层的杯架和宽阔的扶手箱，在空间的利用率上都要比菲斯塔好一些。关于菲斯塔和思域内饰空间的更多细节，在【大财晓试】完整视频中，将会有非常详细的对比介绍。
本次试驾的菲斯塔是一台次顶配车型，初段的起步以及中段的加速都非常直接，在市区以低速状态行驶，平顺性还算是很到位。变速箱的换挡效率很高，换挡逻辑也非常聪明，能够比较准确的理解驾驶人的意图；
菲斯塔的底盘表现比较紧实，悬架在处理颠簸时缺少一些阻尼感，在非铺装路面颠簸感较强；
而相比之下，思域的初段动力，可以用猛烈来形容，这也是很多日系车的特性。CVT变速箱，使中段加速的表现更加线性，动力分配更加均匀；只要多踩点油门，便能够轻松超车。CVT的变速箱不存在换挡逻辑的讨论，但是在挂上S挡之后，中段的动力相比在D挡要更强劲一些；
思域的底盘也同样紧实，但是在底盘噪音抑制方面，要比菲斯塔好很多，静谧性更强。
综合这两台车外观、内饰以及性能，大财将会为各位分析总结菲斯塔和思域诸多细节表现的特点。想要了解在这一次的角逐当中究竟谁胜谁负，请观看【大财晓试】完整版测评视频：本田思域对比现代菲斯塔。