我替你们做主了，花20万买吉利星越挺值的
这是极驾客的第1889篇文章
如果你爱轿跑SUV，还是配置控，星越简直太适合你了
吉利星越上市的时候，我们推送了一篇内容，标题是《花20万买吉利星越，我们的钱包答应吗？》 云评价了这辆从价格开始就意图挑战合资品牌甚至豪华品牌的轿跑SUV。落地20万，这是原来自主品牌没有想过，也无法企及的一个价格高度，现在，吉利跃跃欲试，还信心满满。
先来看几点吉利星越的核心信息。
吉利星越是一款轿跑SUV。重点在造型——Coupe，溜背。这是现在非常火，但是依然不算主流的一个细分市场。高端品牌诸如奔驰宝马保时捷都有相关车型，自主品牌长城长安吉利也纷纷推出。这里特别提一下宝马，宝马一直认为自家造的大个子不能叫SUV，应该叫SAV，强调运动性，所以把接近跑车的车身线条扣到SUV上这件事就是他们最早玩的。不过跨界车总是会有许多的争议，轿跑SUV的外观总是充满话题性，爱它的人觉得这是跑车和多功能车的完美结合，恨他的人会给它扣上不伦不类的帽子。
其次，星越是吉利品牌目前产品线中，最高端的一款车型。同时也是吉利品牌首款采用了CMA架构的车型。和它同平台的，有定位更高端的领克01/02/03/05，还有沃尔沃的XC40。来自吉利汽车欧洲研发中心的中级车基础模块架构当然不止是为旗下高端品牌服务的，从星越用上CMA架构可以预见，未来会有更多吉利品牌的车型采用这一对于自主品牌而言绝对是技术天花板的先进架构。当然，无论是平台架构还是模块化，叫法有很多种，其目的永远是提高车辆的可通用性，降低整体设计和制造成本。
第三，6.8秒，这是350T版本的星越交出的百公里加速成绩。官方说法，它是目前中国自主品牌纯燃油SUV里，百公里加速唯一跑进7秒以内的。350T即是采用了2.0T燃油发动机的星越车型，这款发动机官方资料里被命名为智擎2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，238马力的输出比起沃尔沃T5车型也稍低。所以吉利想稍微矜持一点，避免提到沃尔沃？错，在官方资料-星越官图-三大件的发动机KV图命名上，我收到的资料里直接写上了沃尔沃2.0TD T5发动机这个名字。
所以毫无疑问，吉利星越最大的卖点。它和领克，和沃尔沃不止是表亲戚，完全可以算是直系亲属。当然，非得把辈分搞清楚的话，吉利才是被人叫爸爸的那一个。
星越的第二个卖点——设计。老实说，通过这样的方式引出这辆车外观设计的一些亮点实在是太土了。不过仔细想想，要把轿跑SUV设计好非常难，大部分轿跑SUV的下场都是口碑两极化。即使宝马已经摸索了这个市场十多年，X4和X6这样的车型的外观设计依然充满了争议。不过星越从亮相、上市到试驾，至少我看到的反馈，设计这一块给予它正面评价的，占压倒性优势。
好看的关键，溜背溜得好、溜得妙，溜得自然和谐。记住一个角度——14度，按这个夹角来处理背部线条，通常不会失手。再来看看它其他的外部设计，下宽上窄，整体有力量感，横向条状头灯配合适合适当，吉利标志性的回纹中网，恰到好处；有些复杂立体腰线，突出了动感的同时还挺考究制造工艺。车尾吐个小槽，双边四出的排气稍微有点用力过猛，并且两边的排气仔细看的话有点向外张开，这样外八让视觉效果外阔的设计倒是不如笔直的设计来得好看，据说吉利的工程师们在内部的交流会上也提出了类似的观点，个人而言，我更喜欢1.5T版本上双边单出的椭圆排气，另外我觉得星越很适合尝试一下贯穿式尾灯。
下一项我要吹一吹的，性价比。啥？一款落地20万的自主SUV你说你要吹性价比？这是吃肠吃傻了？看看星越的配置，以我们试驾的指导价185800元两驱2.0T顶配车型驭星版为例，不到20万的价格，提供的高附加值配置不在于换个合资品牌的话需要多少的预算才能拿下，而是对于不少豪华品牌来讲都提供不了这么多高附加值的配置。L2级别的辅助驾驶功能、9英寸的HUD抬头显示、电动腰托、座椅通风、全景影像、双12.3英寸的屏幕、制冷杯托、12扬声器的BOSE音响系统，我从配置表上抄过来都累。并且，星越绝非简单的堆砌配置，有两处想和大家聊的创新设计。
9英寸的HUD屏幕，尺寸不仅仅是自主品牌最大了，应该是我开过的车里面HUD投射面积最大的。除了常规信息，星越的有一处特别好的细节设计，HUD有一个区域显示盲区监测的反馈，大家熟悉的出现在后视镜上的提示小灯，吉利把它在抬头显示里也加上了一份，更加的安全和直观。
12.3英寸的中控屏幕。中控大屏是不可逆的趋势，可是如何将屏幕和汽车的中控设计和谐地一体化，是许多品牌完全没有学会的。不少车型粗暴的往中间一放，还不如陈田的供应商来得走心。星越的这块屏幕的贴合做得极好，几乎和玻璃面板融为了一体，如何提高整车的高级感？我看吉利已经学会了，其实就在这些细节上。当然，也有一些吉利还能做得更好地方，比如后排的水杯架，限位器几乎起不到限位功能，整体也非常的浅，稍微激烈一点的驾驶就能把矿泉水瓶子甩飞，设计师交稿的那天，可能是买了一瓶脉动一饮而尽。
让部分消费者依旧对轿跑SUV呈报以观望态度的另一个重要因素——造型对后排空间的影响和牺牲。大部分轿跑SUV的后排设计简直是灾难，空间压抑，视野极差，营造出看守所氛围。而坐在星越的后排，车窗的面积够大，你从车内几乎感觉不到这是一辆轿跑SUV，坐姿也比较自然，椅背倾斜的幅度不大但恰到好处，同时还提供了可调节的头枕。指出两点不足。第一，头枕偏硬，虽然是提升高级感的配置，但是这个头枕显然可以做得更好一些；第二，受制于车身尺寸，腿部空间不能叫特别宽敞，将脚放在前排座椅下方时会顶到脚背。
星越的驾驶质感。轿跑SUV是不是应该把运动摆在第一位？是，但是日常驾驶为主、兼顾激烈驾驶的调校方向我更认可。星越的整体表现并不像欧系的运动车款那样来得非常的紧致，但是又明显比以家用为导向的SUV和美系SUV来得硬朗。整体而言，星越SUV的特性高于运动车型的特性，在用上了20英寸轮毂和固特异Eagle F1轮胎的情况下，调校出这样“攻中带守，守中带攻”的驾驶质感，还是很考验功底的。还有，别忘了，它是一辆7秒破百的SUV，动力储备有多深在开放道路是探不了底的。十全十美？不，依然有两条意见。星越的方向盘在普通模式下依然调得比较沉，在我想很轻松地驾驶这台车的时候，我觉得它太手感太重了；第二，自动驻车的解除不够平顺，即使我用刚学车时抬离合的方式轻踩油门来找寻Autohold解除的临界点，星越给我的回馈依然是一个顿挫然后起步。
在试驾星越之前，我们讨论过吉利为什么会推出这样一款小众但又高品质的轿跑SUV。星越的首要目标是把吉利品牌形象和口碑提到一个新的高度，带来爆款销量的工作肯定还有后续基于CMA平台面向大众化市场的常规形态SUV车型。至少在轿跑SUV上，星越的表现是超越它的两个最直接的自主品牌竞争对手的。而对于认定了吉利的消费者，现在幸福的烦恼是差不多的预算，应该选择配置和定位都高到了天花板的吉利星越，还是品牌调性更高、拥车体验更佳的领克01？
撰文//叶茂青
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