技术宅男争做花样美男：比亚迪全球设计中心启用传出什么信息？ I 车市裴聊
6.25，一个极富寓意的时间点，放到新能源汽车龙头企业比亚迪身上来看，选择在这一天“搞事情”，更是意味深远。在补足设计短板之后，比亚迪未来的产品向上之路，愈加可期。
文 / 聊哥
＞
“技术，是比亚迪的硬实力；而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”
6月25日，比亚迪深圳坪山总部，比亚迪新建的全球设计中心正式投入使用，在活动仪式上比亚迪董事长王传福发出了上述感慨。
在王传福看来，通过新设计中心、新设计团队、新设计作品三箭齐发，将为比亚迪开启设计新起点，实现设计再向上，引领电动化和智能化设计新潮流提供强大支撑。
比亚迪汽车董事长王传福
6.25，一个极富寓意的时间点，放到新能源汽车龙头企业比亚迪身上来看，选择在这一天“搞事情”，更是意味深远。
补贴大退坡怕什么？王传福开篇说的非常清楚，接下来的比亚迪将迈进“技术+设计”双轮驱动新时代，通过固有的技术优势加全新的设计优势双管齐下，从容应对接下来新能源车市将要面临的“6.25大考”。当然，也包括明年之后的“2020大考”。
众所周知，1995年靠做电池起家的比亚迪，迄今已经在电池领域深耕了二十余载。与之对应，从2003年通过收购西安秦川汽车制造厂“杀入”汽车行业的比亚迪，战略目光一开始也极具前瞻性地锁定了新能源电动车这个彼时尚未“冒苗”的领域。
历经过去多年的潜心研发和实战经验，今天的比亚迪已然成为了中国、乃至全球新能源汽车引领者。对此，无论是从新能源电动车全球整车销量，抑或是从包括电池、电机、电控在内的“三电”等核心零部件产业链的研发布局，比亚迪今天的新能源汽车龙头性地位，已经是业界所公认和熟知的。
然而，过去较长一段时期以来，在新能源汽车领域，比亚迪的技术实力是有口皆碑、叫得响的，但其在整车的造型设计方面却一直饱受诟病。为此，不少迪粉/国产粉经常在网上调侃称，“比亚迪离神车就差一个设计师的距离了”。
在“颜值即正义”的今天，造型设计也已经成为了一部汽车很重要的一项产品竞争力，某种意义上讲，车企的设计水平堪称是与技术硬实力同等重要的软实力。
放眼车市，车子的技术实力强悍有“里子”，但由于欠佳的造型设计拖了后腿没“面子”，而“叫好不叫座”的车型比比皆是。当然，很多时候因为造型设计上的差劲，这些车子一开始连被“叫好”的机会都没有，一开始就入不了消费者的购车范围圈。
比亚迪在造型设计上没少吃过亏，所以在这方面是有过深刻领悟的。于是我们看到，从两三年前开始，当国内的新能源汽车“私人消费市场”已经被成功激活、驶入快速发展通道后，比亚迪终于在设计上“下狠手”了。且一出手，就是大手笔和国际范儿。
其中，众所周知的便是于2016年前后加盟比亚迪的前奥迪设计总监沃尔夫冈•艾格，现任比亚迪全球设计总监。从当年的阿尔法•罗米欧8C Competizione到奥迪R8，艾格的从业履历中，操刀设计了不少全球知名神车。
在其加盟比亚迪后，从最初的宋Max的小试牛刀，再到全新一代唐的大展拳脚，毋庸置疑，艾格几乎以一己之力（当然他手底下自然是有很多设计师组成的一支团队），在短短两三年时间里，彻底扭转了外界对于比亚迪汽车造型设计的认知。
洛佩兹、艾格、帕加内蒂组成的比亚迪设计“梦之队”
在尝到因好的设计所带来的巨大“甜头”之后，比亚迪在设计方面进一步下血本揽聚天下英才，于去年又成功吸引了前奔驰和法拉利设计师帕加内蒂、洛佩兹的加盟，分别负责比亚迪新车内外饰的设计。与艾格大神类似，后两者同样有着辉煌的从业履历，都是业界公认的全球顶级设计大师。
由此，艾格、洛佩兹、帕加内蒂正是构成了比亚迪全球设计核心“铁三角”，将共同带领比亚迪的新车设计上迈上更高台阶。实际上，借助本次比亚迪全球设计中心的落成启用仪式，比亚迪也正式向外界展示了三位设计大神的顶尖设计作品——E-SEED GT概念车。
当然，这款车在今年四月上海车展上已经完成全球首秀，此次首次对外展示了新车的内饰设计，还带来了新车的敞篷版。
需要指出的是，新启用的全球设计中心不仅在“硬件”设备方面均为全球领先标准，在人员配备上也是下足了本钱。
据比亚迪高级副总裁廉玉波透露，新设计中心可同时容纳300名设计师及100名外部设计人员开展工作，目前除了上述三位顶级设计大咖外，一支来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师团队，正分布在比亚迪全球各地的分支机构开展设计工作。
此外，英国帝国理工学院、考文垂大学、普福尔兹海姆大学等众多设计界著名学府的优秀学生也被吸引到比亚迪实习。可以说，这些都将为比亚迪接下来在设计方面取得持续突破提供充足的人才储备。
比亚迪全球设计中心设计师团队
毫无疑问，在6.25这一天盛大启用全球设计中心，比亚迪对外释放出了足够明确和积极的信号。过去很长一段时期以来，国内的新能源车市极大程度上靠的是政策推动，国补+地补两级财政补贴，对于消费者选择购买新能源车型起到了非常关键性的引导作用。
随着过渡期的正式结束，从今往后市面上热销的一众新能源纯电动车型，补贴降幅普遍高达五六万元，这部分价格落差显然是车企和消费者，均不可承受之重。怎么办？
在笔者看来，除了不断通过整车及核心三电技术的优化提升、及推出定位相对更低的新能源车型等各种降成本方法策略外，比亚迪此举又向我们提供了一种新的思路。即通过进一步提升新车的全球化设计水准，来大大地增强产品的竞争力和对消费者吸引力。
而且相比于比亚迪此前已经在做的各种“降本”措施，这种全新思路无疑更加值得赞赏和有前途。
毕竟，技术的优化提升和成本压缩是一项长期课题，通过车型级别的下调来降低价格门槛也不利于品牌力的提升，因此不断在产品的“做精做优”、增加产品对消费者的吸引力和附加值，可谓是上上策。
试想，苹果手机的巨大成功源于什么？除了技术层面的优势和硬实力之外，很关键的一点极为引领行业的一流设计。足见，超凡的设计对于增强产品竞争力和附加值的意义有多大。
可以说，通过此次全球设计中心的高调揭幕启用，比亚迪明确向外界传递出了，设计在比亚迪集团的战略地位，已经被提升到了与技术同等重要的高度。在补足设计短板之后，比亚迪未来的产品向上之路，愈加可期。
车市裴聊
往期精彩回顾
自产电机下线又加码布局“自产”电池，大众如此自力更生为哪般？I 车市裴聊
拒绝“卡脖子” 长城蜂巢易创发布“I纪元”动力总成技术 I 车市裴聊
逆市之中丰田、本田等日系车热销背后，给了自主品牌哪些启示？I 车市裴聊
丰田“危机感”加剧，“牵手”比亚迪是大格局大智慧 I 车市裴聊
……
更多精彩，可动手戳二维码 ↓ 关注车市裴聊
