双离合变速箱，到底是天使还是魔鬼？
几何
喝最香的奶茶、画把自己都逼疯的漫画
这两件事儿我是认真的
近日
国家质检总局发布通告
对大众（中国）包括一汽大众和上汽大众在内
9万余辆车型进行召回
问题就出在
大众的七速干式双离合DQ200变速箱
那咱们今天就来说叨说叨
双离合变速箱的那点事
毁誉参半的双离合
到底是天使，还是魔鬼？
双离合变速箱在民用车的运用上
算是一个比较新的东西
普及也就十几年的时间
但是在这十几年的时间里
受到了各种争议
说好的也有，说不好的也有
那么双离合到底是个什么鬼？
首先双离合是大众率先倡导的
大众是第一家将DSG双离合器变速箱
装备于量产轿车的制造商
DSG也成为大众的专有名词
原理、结构
双离合变速箱并不复杂
简单点讲
双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体
一台控制奇数挡位
另一台控制偶数挡位
倒挡则按情况来站队
在两台手动变速箱的合体上
增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构
这就是双离合变速箱了
双离合称得上脑洞大开、巧妙设计的地方是
当一套离合器工作的时候
另一套离合器随时待命
所以换挡响应那自然是快
提到双离合变速箱
有干式和湿式两种
区别在于
两者不同的离合器片工作环境
湿式双离合，是指离合器片浸泡在变速箱油液里
干式双离合的离合器片，直接与发动机飞轮接触
从技术成熟度与可靠性上论
湿式双离合由于离合器片工作在液压油中
油液起到了一定的散热效果
所以使用起来更稳定
为什么双离合变速箱容易出问题呢？
可谓成也萧何、败也萧何
拥有两套离合器
是双离合最为核心的控制技术
也是故障的高发点
除了自身设计造成的结构瓶颈
也和使用环境、激烈驾驶有关
在城市拥堵的道路工况下
双离合变速器的两套离合
会频繁地进行挡位切换
离合器频繁接合与分离
形成不同的摩擦过程导致温度急剧升高
时间一长
离合器表面就会变色、烧蚀，甚至故障
既然双离合变速箱存在问题
那么为啥现在还这么流行？
不少汽车厂商都在大力推广并使用呢？
首先
双离合其实就是两台手动变速箱的合体
没有AT变速箱复杂的结构
所以亮点来了
它成本比手自一体的变速箱低
却又比手动变速箱用起来方便
其次
它本质上就是给手动变速箱
加装了一套自动换挡装置
从传动效率上来讲
是目前主流的自动变速箱中最高的
双离合结构上的优势
决定了低油耗、换挡响应迅速等优点
但结构上的缺陷
也带来了容易摩擦、发热、不稳定的缺陷
人无完人
不论AT、CVT还是双离合
都有各自的优缺点
重要的是
您还是需要搞明白自己的需求
来选择合适的变速箱
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