【有车试驾】中期改款后 起亚KX5销量攀升的秘密

【有车以后 有车试驾】无实测，不真相！欢迎收看这一期的砖叔讲真，我是沈嘉旭。近几年，在国产品牌车型产品力提升和主流合资品牌降价的双重影响下，韩系车在国内的销量比较惨淡。即便是在如今最火爆的紧凑级SUV市场，起亚KX5的销量也难以破千，这样的成绩自然不能令厂家满意，因此在今年3月，起亚推出了全新一代的KX5，希望它可以帮助提升销量。

不过这里首先要说明的是，虽然厂家将这一代的KX5命名为“全新一代”，但实际上它只是采用了全新的外观、内饰设计，同时加入了一些新的功能配置，在动力总成和轴距上均与2016款车型保持一致。

前脸部分，全新一代KX5的大灯和格栅采用了贯穿式设计，相比于老款有了更强的整体感，并且在精致感上也有所提升，值得点赞的是，新车全系标配了LED光源的大灯组。

来到车身侧面，除了全新的轮毂样式之外，你很难发现它与老款车型有什么不同。从数据中可以看到，除了车身长度加长了70mm以外，其它数据均与老款车型保持一致。

车头的精致感同样延续到了车尾，贯穿式的尾灯内部有很多“X”的造型设计，这既与车头的中网形成了很好的呼应，也为车尾带来了很好的辨识度。

新一代KX5在外观设计上如此用心，那它的做工用料表现又如何呢？在有车以后PT8-120的实测标准下，我们测得KX5的平均间隙差为4.1mm、平均漆膜厚度为118.8 μm，在同级中属于一个中规中矩的表现。

新款KX5在内饰设计上的变化更为显著，仪表盘换成了液晶与机械混搭的形式，中央多媒体显示器采用了悬浮式设计，屏幕的尺寸也更大。下方空调控制区也改成了触控式按钮，总之KX5就是想营造出更具科技感的内饰风格。

我们这次试驾的KX5是两驱版本中的顶配车型，它延续了韩系车一贯高配置的特性，无论是你能够想到的全景影像、ACC自适应巡航、手机无线充电、智能车机系统，还是你不敢想的后排座椅加热、电动尾门，在它身上都一应俱全。

空间方面，KX5的后排腿部空间为790mm、头部空间为935mm，中央地台虽然没有做到全平，但是因为高度不高，所以并不会对后排中间乘客的乘坐带来太多影响。

从与哈弗H6和途岳对比中能够看到，KX5在空间上并不能占到什么便宜，尤其是在后排腿部空间上，比起两者都要小了不少。

再来说一下KX5的后备厢空间表现，在标准状态下它能够容纳下12个纸箱，在这个级别的车型中算是一个不错的成绩，这得益于它后备厢内部比较规整的空间布局。在将后排座椅4/6分割放倒之后，最大进深为1735mm，能够满足日常搬运大件物品的需要。

这次试驾的这台新款KX5沿用了上一代车型的动力总成，使用的是一台1.6L涡轮增压发动机+7挡双离合变速箱的组合。

关于KX5的动力，你并不用担忧，经过我们实测，它百公里加速时间为8.37s，在这个级别中属于一个比较出色的表现。KX5的百公里刹停距离为41.2m，虽然不如加速成绩那么出色，但我觉得这更多是因为它使用的这套韩泰DYNAPRO
HP2轮胎抓地力较弱导致的，如果可以更换一套更好的轮胎，KX5的制动成绩应该能够得到进一步提升的。

KX5的用料还比较扎实，常见的车头盖、翼子板隔音棉，在它身上均有配备。在60km/h时车内噪音为59.9dB，在同级别中属于一个中规中矩的表现，不过随着车速的提升，车内的风噪会显得有一些明显。

滤振性测试中，KX5的成绩同样属于中等水平，经过三次测试它平均颠出的水量为45ml。在日常驾驶中KX5的这套悬挂系统，对于细碎颠簸的过滤非常积极，不过在面对像减速带这种比较大的冲击时，车辆在通过之后悬挂并不能很快的吸收住多余的振动，余振会显得有一些多。

从实测结果来看，KX5在舒适性和性能上均有着不错的表现，不过在用户更在意的乘坐空间上，它的表现只能算是够用，谈不上宽敞。可见KX5主打的依旧是丰富的配置和高性价比，但从今天紧凑级SUV市场来看，它的这些优势正逐渐被国产品牌超越，而在合资品牌引以为傲的品牌附加值上，起亚又远比不上大众、别克这样的合资品牌，因此在我看来，起亚在中国市场的前路依旧充满荆棘，绝非是一台KX5就可以改变的。