老将换新颜，大理试驾中期改款起亚KX5

转眼间2019年的立春已经过去二十余天，大多数城市还是一副岁暮天寒的景象，可紧凑型SUV市场里的“天气”却愈发火热，作为中国汽车的主力销售市场，能在这里分得一杯羹，才是实力的证明。接下来我们前往春寒料峭的大理，通过一天的试驾，看看中期改款后的起亚KX5是否有着与同级别对手一战的实力。

试驾车型

2019款 起亚KX5

售价暂无，上市时间3月19日

● 轮廓不变，细节大幅调整

如今展现在我们眼前的2019款起亚KX5实则为第四代KX5车型的中期改款产品，其底盘悬挂、动力系统等多方面与现款在售的KX5（2016-17款）完全一致，而最大的改变在于更加精致的外观和配置升级。

车头造型方面，新款KX5车头整体轮廓保持了圆润的特点，在细节框架上进行了较大的调整，车灯与中网造型融为一体，视觉感受更为舒展；两侧的雾灯区域也进行了拉长和菱角的雕刻，令车头整体时尚感和运动感都与时下主流审美吻合。

另外从前脸部分的细节我们可以看到，KX5的格栅造型比较复杂，一定程度上提高了视觉上的精致感；同时前包围中间位置的毫米波雷达也足以证明新款KX5高配车型提供了主动安全配置。

车身尺寸方面，由于外观部分有所调整，所以新款KX5的车身长度相比现款车型长了70毫米，其余尺寸保持不变，长/宽/高分别为4550*1855*1655mm，轴距为2670mm；造型方面与现款车型轮廓几乎保持一致。

试驾车型使用了一套五辐18英寸铝合金轮圈，轮圈造型时尚，符合年轻人审美特点；轮胎匹配的是韩泰DYNAPRO HP2轮胎，主打舒适静音功能，规格为225/55 R18，市场价约420元左右。

车尾造型轮廓变化依旧不大，不过在尾灯造型上采用了贯穿式设计，与时下一线汽车品牌的设计语言类似，有效拓宽了车尾部的横向视觉宽度；后包围下方配有双边共两出排气，管径够大，充分体现出KX5在运动氛围上的营造。

不得不说，KX5作为一台中期改款车，它的确深入研究了国人的审美特点，在运动感及时尚感方面的营造不输主流大厂作品，这也足以证明韩系品牌的设计功底还在。看完了外观部分，新款KX5的内饰变化如何？我们继续往下看。

● 设计落俗，科技感不错

坐进车内以后，忍不住想吐槽一句，这设计风格确实有些“朴素”，相比现款车型在年代感上提升不算明显，不过好在内饰采用了一些具有提亮作用的装饰，使其看起来不会过于沉闷。

虽然设计有些老套，但是新款KX5的科技型配置还算跟得上时代，中央仪表采用实体表+液晶显示组合而成，显示效果清晰且内容较为齐全，在不考虑车型售价的前提下，其表现符合主流合资品牌紧凑型SUV的水准。

中控台上方中控系统显示屏尺寸够大，并且画质和UI流畅度表现都不错，并且娱乐系统内置QQ音乐、百度地图、CarLife手机互联等常用功能。并且值得一提的是，新款起亚KX5配备智能语音系统，只要在车内呼出“ 你好，起亚”语音系统便会激活，帮助执行开/闭天窗、空调等操作。

再往下，我们看到了新款KX5的空调控制界面，设计角度来讲，触摸的操作形式外加钢琴烤漆面板确实能增添一定能科技感，但是这个区域的指纹收集能力也是需要车主未来格外注意的；配置上从这台试驾车上我们可以看到主/副驾驶席的座椅通风、加热功能，此外，试驾车的后排座椅也配备了加热功能，舒适性配置表现不低。

新款KX5配置方面的优势还在挡把后方区域的功能按键上有所体现，盲区监测、全景影像、陡坡缓降、驾驶模式选择、电子手刹、自动驻车等等功能均通过此区域的按键进行控制。

车好不好，光看配置没用，是骡子是马还得拉出来溜溜才知道，下面我们就驾驶新款KX5来一次综合道路驾驶，看看它在“三大件”不变的情况下能否给我们带来全新的驾驶感受、

● 新餐厅，老厨子

动力方面，还是那台1.6L涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩265牛·米，同时新款车型还会提供一台2.0L自然吸气发动机供消费者选择，其最大功率为165马力，最大扭矩为203牛·米，前者匹配7速DCT双离合变速箱，后者匹配一台6挡自动变速箱。

试驾车型采用的是1.6L涡轮增压发动机，在转速达到5500转时会爆发出最大功率输出，配合小尺寸的涡轮，这台发动机可以在1500转时释放出最大扭矩，日常驾驶不容易察觉出涡轮迟滞现象，初段动力表现合格。

高速驾驶车速超过100km/h时，发动机动力会表现出一定颓势，提速过程不算爽快，如需进行超车等动作时需要预留出一定提速距离。

7挡双离合变速箱表现兢兢业业，虽然会在低速蠕行时偶发的产生一定闯动，但是日常行车的大多数时间其表现都不错，换挡逻辑清晰且能领会驾驶者意图，整体反馈较为“聪明”。

驾驶模式方面，新款KX5提供三种可选，分别为常规模式、经济模式和运动模式，在不同模式下，仪表盘会呈现出蓝色、绿色和红色三种色调。在常规模式下车辆表现均衡，油门响应和变速箱反应不紧不慢；经济模式下，油门响应迟缓，变速箱积极升挡，转速保持在1600rpm左右；运动模式，KX5降挡动作更为积极，发动机转速基本控制在4000rpm左右，动力响应更为快速。

悬挂系统依然采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式非独立悬挂，与同级别的合资品牌紧凑型SUV处于同一水平线上；悬挂整体表现一般，保留了较多路感，对于大沟坎的滤振效果也没达到预期水准，且存在一定多余弹跳。

车速较快经过弯道时，悬挂系统对于车辆侧向支撑能力也较弱，会使车内成员有一定的抛离感。

另外，转向手感方面，新款KX5表现的比较一般，方向盘转向力度偏沉，高/低车速行驶时力度变化较小，并且转向存在一定虚位，指向性与驾驶者意图没有很好的达成一致。

最后说一下隔音降噪方面，新款起亚KX5整体表现较现款车型有明显提升，无论是底盘的经过沟坎时的整体感还是高速风噪和发动机舱噪音的抑制，新款车型都做到了同级别合资品牌紧凑型SUV里的中上游水平。

总结

经过一天与新款KX5的接触，它的外观表现无疑又会收割一批追求时尚的年轻消费者，同时丰富的科技型配置和安全配置也能让它在性价比方面领先于同价位合资品牌车型；只不过驾驶感受方面新款KX5与老款车型相比并没有明显的提升，但其整体实力依然处于主流水平，至于它最终销量如何，能否逆转韩系品牌在华的颓势，就看3月19号的定价了。