深圳先破局增加4万车牌指标，网友：这波“激素”打得好！

曾经，汽车指标是不少消费者心中的痛。但在车市寒冬之下，汽车指标已经被逐渐放宽。为了促进汽车消费，广东省在今年5月的相关《实施方案》指出要优化汽车消费环境，逐步放宽广州、深圳两市汽车摇号和竞拍指标。随即，广深两地在今年6月正式下发全面增加车牌指标的相关文件。

事实上，在此前深圳市交通运输局通告：6月起，在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上，2019年至2020年每年增加投放增量指标4万个。2019年增加的4万个指标按月平均分配到2019年6-12月。

不过，如今这个指标还将放宽。6月21日，深圳市交通运输局再次发布公告，确定了今年增量指标的月度配额。根据消息显示，深圳市2019年新增的4万个普通小汽车增量指标月度分配方案将进行调整，由原来平均分配到2019年6-12月调整为2019年6月配置2万个，2019年7月配置1万个，2019年8月配置1万个。个人和企业指标比例不变（个人指标占88%，企业指标占12%），摇号和竞价方式配置的指标比例不变（摇号方式与竞价方式配置比例为1:3）。

放宽车牌竞拍，对消费者来说肯定是一大利好。从5月份深圳车牌竞价结果来看，粤B个人车牌成交最低价为60100元，平均成交价为69873元，环比有所下降。

纵观如今的车市，不止是广深两地的指标在放宽，如今放开限购也成为了趋势。

就在这个月6号，国家发改委正式下发刺激汽车消费新政的相关《方案》，坚决破除乘用车消费障碍，严禁各地出台新的汽车限购规定；大力推动新能源汽车消费使用，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

比如说对于新能源汽车，《方案》就指出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排放区试点。

而像是对于二手车和皮卡，国家也在逐步放松政策，刺激消费。《方案》不仅鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能；还坚决取消二手车限迁政策，各地对环保、安全年检有效，且符合转地在用车排放标准的二手车，积极出台便利交易、促进流通的政策措施。

由于经济增长放缓、消费者对汽车的需求持续走低，导致国内汽车销量持续下滑，虽然今年国家重启汽车下乡政策，降低了汽车制造业的增值税税率，但这些政策并没有很好地被利用，惠及消费者的效果并不明显。再加上如今正面临着国五国六的转换，销量继续下滑，目前车市还没有回暖的迹象。

数据显示，国内狭义乘用车市场销量达158.2万辆，同比下降12.5%；1-5月累计销量达818.7万辆，同比下降11.9%。可以说，自2018年7月开始，中国汽车市场就进入了下行通道，时至今日仍无明显好转，整体的趋势仍在下探。

而如今广深两地放宽汽车限购走在全国前列，也是促进车市消费的一剂良药。毕竟生活中用车需求与日俱增，对于限购城市的摇号大军来说，巧妇难为无米之炊，买车是奢侈的。而摇不到号，就等于上不了本地牌照，那车市务必没有以前那么红火。

不少网友也指出，在车市大环境整体低迷，此前刺激三四线城市的举措没能产生很大效果的情况下，逐步放开限购或许能够释放一定的消费。不过，全面促进汽车消费也还需要多种因素的叠加，比如购置税、年检等因素同步优化，或许才会有更进一步的效果。

其实自今年以来，我们已经可以明显的感觉到，"刺激消费"成为了经常提及的一个词汇。尽管不可非否的是，今年前五个月的车市都不太"红火"，但市场其实也有在缓步提升的趋势。，例如5月车市环比增长了4.8%。所以当主机厂和经销商熬过国六国五的阵痛期之后，相信在刺激汽车消费的新政作用之下，车市的春天将至。