近九成资金恐慌性撤离，一大批造车新势力"等死"？

电动车近来频遭质疑，而消费者的质疑主要集中在两个方面：第一电动车真的环保吗？第二产品是否可靠成熟？虽然任何新事物都需要成长期，但是在消费者目睹了一起接一起的电动车自燃爆炸事故后，对电动车的质疑在情理之中。

而最近一项数据，又给电动车领域泼了一瓢冷水！据全球数据研究机构PitchBook发布的数据显示，截至2019年6月14日，中国电动车领域所获得的风投金额同比下降近九成，跌至7.83亿美元。相较之下，2018年同期的风投金额高达60亿美元。

小米创始人雷军有一句名言"站在风口上，猪都可以飞起来"。

2009年起我国开始实行新能源补贴政策，迄今已经近10年，累计补贴投入近千亿，但是这样的补贴投入却没有换来弯道超车的结果。

而在我国电动汽车产业发展近十年里，强行"拔苗助长"的弊端逐渐凸显，发展十年国内车企在续航里程、电池能量密度等方面却没比过特斯拉。

在政策的保护之下，部分传统车企实际上研发投入很少，而是简单的用油车改电车，续航里程跟着国家补贴走。简单粗暴的将电池放在后排座椅下或者后备箱，抬高后悬挂，没有针对电动汽车专门研发车型，没有对风阻、电耗等对车型结构进行优化，导致的结果就是后排顶头、后备箱容积小、操控极限差、车内空间小、续航里程短等等一系列的问题。

汽车的电气化让资本认为造车是一件简单的事情，无非是装上电池和电机，再造一个车壳子，于是涌现了一大批的造车新势力。

正是在国家补贴及限购等政策的扶持下，自2014年以来，电动车车企的风投急速升温，在此期间，涌现出大量的新势力电动车企。数据显示，该势头于2018年登顶，全年风投金额最高达到77亿美元。

据悉，2018年多家新造车势力获得了高额风投。其中，2018年6月，位于南京的拜腾获得5亿美元的融资，一汽及宁德时代均投入了资金支持；2018年8月，位于广州的小鹏汽车获得了阿里巴巴的资金支持，完成一笔5.8亿美元的融资，将公司的市值推升至36亿美元，尽管该公司当时并未启动的车辆交付，2019年前5月，小鹏汽车G3共计销量7359辆，截至6月18日，小鹏汽车G3第1万辆车下线。

2018年9月12日，蔚来登陆纽交所，收获10亿美元融资，上市市值64亿美元，成为首家海外上市的新造车公司。尽管最终融资额度比目标融资额少了约5亿美元，但蔚来再一次抢占了资本高地。

有业内人士总结中国新能源过去10年是：传统车企忙于油改电刷销量，互联网新势力忙着资本运作上市圈钱。虽然有些片面，但事实上有大部分企业确实在这样做。

过去，一些造车新势力大大低估了造车的难度，以为造车是一件简单易行的事情，也是上市圈钱的好机会。虽然造车新势力的电池和电动机都依赖供应商，但是底盘调教呢？电控系统呢？风阻系数呢？空间优化呢？NVH呢？

众多造车新势力造出了一大批堆电池容量、堆电机功率，尺寸巨大，但是华而不实、续航里程低、电机系统频繁故障的半成品，居然还能够融资上市。但是对于这些车企来说，钱已经赚到口袋，车子好不好用，续航高不高，又有几家车企在乎？反正NEDC续航好刷，数字好看就有人买单。

一方面，由于过去市场上参差不齐的产品爆发出各种问题，电动车在消费者端严重败完了口碑。另一方面随着新能源补贴退坡，进入2019年后，电动车销量增幅放缓。数据显示，相较于2018年同期9.2万辆的销售成绩，2019年5月的新能源汽车（含纯电动车和插电式混动车型）销量增幅为5%。

然而经过近10年的发展，新能源补贴政策也在不断调整，从过去的普惠政策逐渐向市场化过渡。在补贴完全退出之后，一切将由市场说了算。

因此，2019年投资商对于电动车行业持有悲观态度，风险投资家对于中国电动车行业的投资项目开始变得谨慎起来。

新能源补贴完全退出后，未来几年内国内电动汽车市场即将风起云涌。在这样的趋势下，洗牌速度正在加剧，靠资本运作存活的造车新势力和油改电传统车企如何面对滔天浪潮，我们拭目以待。