被批圈钱的造车新势力，2019年都会倒闭？
当下世界对于造车新势力，都不太友好。
前有特斯拉长达十几年频繁被传的“破产传言”，后有资本圈日益收紧的资金投入，最近还有基石资本张维有理有据的全盘否定：为什么没有任何一家造车新势力值得投资——2019年将是造车新势力的倒闭年。
尽管何小鹏第一时间跳出来怼“无需您投资”，这个世界对造车新势力，没有停止释放恶意。
2014年特斯拉开放专利后掘机而起的一批被定义为如今略带贬义的“造车新势力”的企业，2019年兵临城下：投资者期待造车新势力在一众质疑声里尽快迸发直接的利润，质疑者炮轰为了追求造车进度没有严格遵守研发流程的造车新势力都是圈钱骗老百姓的吸血鬼。
造车新势力能否砍掉这些压力厮杀出一条血路逆风翻盘向阳而生？在传统主机厂都举步维艰的2019年，造车新势力会否迎来惊心动魄的生死劫？
造车新势力的骄傲与狂妄
这个注意力支离破碎的世界，不骄傲不狂妄者，往往会沦入默默无闻的平庸之流。
急于创造历史的造车新势力，一出世便带着狂妄基因。虽然这种狂妄更多时候是马斯克和李斌的个人元素——曾放话要“把特斯拉私有化”的马斯克，和说“保时捷工厂比不上江淮蔚来工厂”的李斌，依托两个带有行业开拓者引领人角色的企业，把个人色彩渲染成整个“造车新势力”的集体色彩，奠定“造车新势力”整个领域骄傲与狂妄的基调。后来的何小鹏、沈晖谨慎而低调，始终难挡外界代入狂妄标签。
但特斯拉和蔚来，本身或多或少具备狂妄资本。
特斯拉开天辟地的电池组和电子设备的先进性，被认为对传统主机厂足以造成足够的冲击。美国Munro & Associates公司的创始人Sandy Munro拆了model 3之后，说特斯拉最新式轿车电路板在复杂度方面与手机、高端电脑或军用战斗机中的电路板相当，其它汽车制造商应该注意。“这不是一套你不必理会的米老鼠装备，谁忽视特斯拉的电子设备，谁就将处在危险中。”
而蔚来在传统主机厂稍有忽略的用户体验方面，把普通的用户服务门槛筑成一座可被称之为标杆的围墙：没有“中间商”的自营渠道、活跃的蔚来APP社区用户、李斌和蔚来的忠实粉丝，不断为质疑声此起彼伏的蔚来带来新用户，透露着莫名其妙却让传统主机厂不得不重视的新零售模式。和蔚来车型吐槽声一起增加的，是“蔚来发烧友”越来越强的粘性。
总体上，目前国内的造车新势力，都有自己相较于传统主机厂的优势：
其一，抢了智能技术的商业化头炮。
没有一家传统主机厂没有储备智能相关技术，无论是小鹏G3最亮眼的全场景自动泊车、人机交互系统或者自动驾驶技术，都是传统主机厂早在几十年前开始储备并压箱底的技术。但在商业化运用上，只有造车新势力们选择走在前面。
这带来的作用，第一是先入为主的营销优势，在消费市场对“智能汽车”的认知里，造车新势力们留下的印记明显要比传统主机厂更深刻。而“智能”被认为是未来汽车消费最主要的需求之一。
第二是能够掌握更多数据。
很多人看不懂小鹏G3上为何要加装一个华而不实的车顶摄像头，聪明的何小鹏打的算盘或许是通过摄像头采集更多数据，比如中国的复杂路况、中国车主的用车习惯等等。所有一切，都为了后续产品迭代，以及更靠后的自动驾驶铺路。
在数据时代，谁掌握了数据，谁就是王者。
其二，科技发烧友不可理喻的消费动力。
蔚来颇极致的用户体验塑造、何小鹏UC创始人的科技元素、威马汽车人机交互系统的便利，或后续将面世的带有全世界最大中控显示屏的拜腾等，都在渲染造车新势力们相较于传统主机厂不同的“科技”和“智能”属性。
这两个属性，是汽车圈内人无法理解但科技发烧友们无法抵挡的消费动力，不可理喻又不可忤逆。
其实“科技”和“智能”进一步拆分，内中核心始终是最老生常谈却最难做到的“以人为本”。无论是产品设计和研发阶段对“体验性”的斟酌再斟酌，还是销售和售后阶段真正的“唯客户至上”，造车新势力在“科技”和“智能”的“以人为本”方面，是老师。
其三，灵活而高效的架构体系。
相较传统主机厂船大难掉头的尴尬，新造车企业的优势便是从零开始的无负担。无论是和大部分主机厂不同，专门设立的自动驾驶中心，还是或代工或自建的全新工厂，均从零开始，智能化水平至少高于行业平均水平。更灵活的架构体系，是创业公司在前期得以高效运作的基础。
但是，即使拥有不少优势，没有几百年甚至十几年造车根基的造车新势力，始终要做好直面死亡的准备。
造车新势力或为何而死？
在张维有理有据的分析里，蔚来资金的有效利用率是最大的问题，和特斯拉一比简直惨败。
其后，张维认为，特斯拉对中国市场的“入侵”，国家补贴的退坡，传统主机厂不鸣则已一鸣惊人的产品实力，都是压倒造车新势力的大山。
造车新势力中有很多确实会因这几座大山死去。
且这一波铺天盖地席卷大半个领域的死亡运动中，造车新势力们面对的焦患还有更多。
其一，造车层面。
撇除每家造车新企业在资本寒冬都焦头烂额的资金难题，造车新势力面对的还有很多家长里短的焦虑——如何制造？如何管理供应链和内部团队？如何吸引人才？
上述提到的Munro对Model 3的批评里，有一条缺陷是“看起来像是由缺乏车身工程学经验的人来完成的；车子在车身面板间存在不一致的缝隙，这可能表明装配线工人没有得到适当的训练。”
在生产制造上没有经验，且创始人大多不是传统主机厂负责生产制造人员的造车新势力，当下除了资金，最大的难题是如何制造出品质更优的车型。
制造需要人才，另一个问题即指向，如何吸引高素质制造人才。
制造之前，还需要管理好供应链。国际零部件供应商跑步进入中国市场，不意味着这些头部企业提供的零部件，在没有足够磨合时间的情况下，适合造车新势力们的车型。且供应链成本管控、供需关系管理都是大学问。
内部团队的管理同样重要。几乎没有一家造车新势力内部工作人员，不觉得初创公司在岗位职能分工、内部架构上不够清晰和健康，阻碍其往前冲。
仅仅造车层面，造车新势力跨越的不是单一门槛，而是重重鸿沟。
其二，对手层面。
作为在中国汽车市场迈入2800万辆之后，才开始上市交付新车，一上市就遭遇车市寒流的初创企业，造车新势力的对手非常凶猛。
一方面是自己的同类。据之前媒体统计，目前已经有超过50家造车新势力，且同质化非常严重，价格带重叠带来的直面竞争不可避免。
另一方面是主要竞争对手，传统主流车企。
拥有技术储备却异常精明的传统主流车企，正在让造车新势力为其开路。待造车新势力完成对市场的初步教育，认真起来的传统车企，很可能联合绞杀造车新势力。目前大众、丰田、通用、本田等传统主流车企，在2020年新能源大限之前，已在赶工进场。造车新势力如何抵挡？
其三，消费层面。
剃除最直观的充电难问题，传统主流车企花费几十上百年苦心经营的销售渠道和品牌价值，是造车新势力无法比拟的优势。而这些优势，影响到的还是初期的“是否购买”而非“购买后好不好用”层面。
另外影响普通消费者购买动力的是，电动车保值率非常低——纯电动车三年保值率不到30%，插电混动车型不到50%。
没有品牌和渠道的积累，保值率低且大多以纯电动为技术路径的造车新势力，如何俘获衣食父母消费者？
其四，技术路径。
目前造车新势力大多以纯电为技术路径。但这是否是更好的选择？
日内瓦车展上，宝马奥迪纷纷发布一系列插电混动车型。据统计，欧洲和美国市场，插混车型销量占比达45-50%，基本追评纯电销量： 2018年上半年，欧洲电动汽车销量为19.5万辆，其中插混占49%，已经基本追平纯电销量。2017年美国新能源汽车销售19.52万辆，插混占47%——市场选择的结果。
在中国市场，受限于政策原因，插混车型大概占到20%。但是在日常使用中不必时时寻找充电桩的插混车型，份额正在持续提升。
如果理一理国内新能源车的份额，可发现占据大约80%的纯电动车中，有相当一部分为8万以下的老年代步车，分布于农村，且更多为单位用车。
那么依托于政策推广的纯电动车，是否果然是市场最终选择的结果？或者是插混车型？
而其实除了插混之外，增程式电动车也不失为更好的技术路径。
增程式电动车此前曾在中国市场销售，但未能成功推广，更大原因是技术难度高，车企推出的车型少。理想智造入场后，也为曾经想推广增程式电动车的传统车企扫清了前路。甚至有观点认为，增程式电动车可能横扫千军万马，成为电动车最后的主流。
重重难题，重重难关，造车新势力出路在哪？
综合来看，造车新势力更像是中国新能源车政策语境下，义无反顾又骑虎难下的开路者，为谨慎而精明的传统主流车企开疆辟土，却很容易身先士卒。
有没有幸存者？
那么有没有可能，留下几个幸存者？
央视《对话》栏目里，李想说造车新势力最后只会留下5家，何小鹏说只留下两三家。最后的幸存者是谁？
目前中国造车新势力三大领头羊：蔚来小鹏威马——均已经交付了首批新车，抢下头炮。这几家不能说已经成功，在坊间至少拥有了一帮拥趸，如果在生产制造上没有出现致命缺陷，基本可以依靠交付的几万新车，平稳度过2019年，他们将是2019年的幸存者。
还有一批2019年将上市的造车新势力，如理想智造、拜腾、电咖等等，目前均稳步推进中。第四季度上市，熬过2019年，应该基本没问题。
这样看，2019年或许并非造车新势力的生死劫，反而会是造车新势力新车扎堆上市的兴旺年。
但是到了2020年，这些2019年上市新车的新企业相继交付新车，而蔚来小鹏威马的用户在使用2年后，开始对一款产品进行真正考察，车型的口碑逐步形成，届时，造车新势力们或许才迎来大考。
就像当初2014年开始的一波SUV造车热，优胜劣汰的考验在2018年才真正展开。
届时，一波造车新势力才将逐步死去。比如表上大家至今都叫不出名字的几十个品牌：那些没有产品、没有人才、没有资金的浑水摸鱼者。
这批花费几年精力却依然没有作为的造车新势力，终将默默死去。
他们也该死去。
每个领域都是鱼龙混杂的江湖，有兢兢业业者，也有浑水摸鱼者。
在超50家造车新势力里，拿了钱圈了地却无产品和规划者并不少数，零零散散的新闻发布会，只透露虚无缥缈的概念，这一批只为圈钱的造车新势力，必须为实干者让路。他们也是时候该死了。